2024重庆论坛丨Hailo吴鸿儒：边缘超小尺寸AI芯片作用大

6月6日至8日，“2024中国汽车重庆论坛” 在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，纵论行业热点问题，探讨新发展格局下的汽车工业。6月6日，在以“用创新技术赋能汽车产业”为主题的案例分享会议上，Hailo大中华区销售总监吴鸿儒出席并演讲，以下为演讲实录:

各位来宾下午好，首先感谢使领馆和主办方给我这次机会，让我们和行业的同行朋友来做相关的交流。我是吴鸿儒来自于Hailo，公司名字叫Hailo2017年成立，是一家非常年轻的公司。主要切入市场产品是AI芯片。成立7-8年的时间，我们在国内大概是2022年才进入，现在融资到3.4亿美金，金额是所有NPO厂商里面最多的，目前集中在以色列，亚洲是中日韩，欧洲是在德国，美国也有办事处做市场推广。我们的产品已经有两代了，大概有300多个客户在做对接，有100多个项目量产，整体公司的经营情况是非常健康的。这边是我们的合作伙伴，AI芯片在各行各业都可以用到，重点用在汽车部分。

现在在国内已经有定点的项目，主要产品L2+的预控。今年6月就有正式的乘用车在国内上市。其他的客户，包括各行各业，包括机械自动化的APP、NEC各行各业都有相关的客户。我们公司做的产品主要是在边缘侧提供高低功耗、超小尺寸的芯片，也就是NPO。这是各行业，包括安防、车用、工业自动化和零售。

进入到产品的重点介绍，芯片亮点就是这一页，芯片最强、最有特色的点是高算力26TOPS，高效的AI架构，无需外部DRAM，超低功耗，典型为2.5W，超低延迟。这一块有非常强的AI需求，主要是依赖于汽车在新的时代做软件定义汽车的变革。同时芯片有车规，同时我们的芯片可以堆叠，单个26T不对的话，可以多个芯片点对点使用。

今天主要介绍ADAS/AD域控制器，ADAS经是L2+，我们目前不做单科场景也不做L3以上数据平台，主要在30-10万以上的车型L2+域控落地，英文来讲高速巡航的产品支持。右边搭配方式，我们的芯片是NPO不能单独使用，需要和主芯片连接，这颗主芯片可以是任意的芯片，只要是PCE就可以使用了。最大的好处灵活配置算力的高中低阶，目前这套方案，全球能够支持城市NV一款，会支持这两个功能的平台，这个对车厂降本增效有很大的优势。我们R-Car V3H和V4H平台提供一个高性能的表现，可扩展的，安全和高效的覆盖L2到L3ADA市/AD域控制器平台。整体功能ADAS做L+高速NA的功能，目前的合作伙伴相关的产品落地，全部基于最火的BEV的感知技术。

总结一下ADAS，芯片对传统的主芯片来说运行不断升级的AI算法，包括3D的感知都有更高的优势，同时识别性更好。

从今年开始注入AI的应用，在车用前面有领先的是PC，不管是微软还是PC行业HP、戴尔都在往前推进。在舱内整体上也有一个方案做舱内做生成AI的支持。现在在舱内的运用都在孵化当中，这个功能上都将倾入非常大的资源做大语言的支持，就是所说的第三空间舱的应用。车主在开车的过程中，生成独特的交互方式，有和他交互的用力，首先是云识别，语音转成文字以后有非常多的使用，一个是隐私性，生成性AI，目前在云端不错的，但是在边缘侧落地还是有阻碍。另外有一些优势，像成本的优势，大部分舱内的芯片，高阶的芯片可以支持大的模型，成本来说非常高，如果20万以下的车型享受这样的功能，在原有芯片的基础上增加Hailo的加速芯片，可以实现大模型了支持。

主要是对ADAS坐舱的大致分享，欢迎大家跟我进行更详细的交流，谢谢。