2024电动车百人会丨章欣：从追赶到超越，共创产业融合新高度

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日下午举办的“智能汽车生态论坛”上，OPPO智行总经理章欣出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位领导、各位专家，大家下午好！

在百人会的舞台上，我是今天唯一的一家手机厂商跟大家分享，我今天分享的题目是“从追赶到超越，共创产业融合新高度”。

今天的手机行业和汽车行业之间已经开始慢慢发生融合变化，这个过程中，我们的理解为“大水养大鱼”。全球手机行业每年大概有12亿台销量，万亿级行业空间。汽车行业大概是每年8000万销量的行业，大概是10万亿级的产业空间。手机和汽车两个产业长期以来各自独立发展，手机有一到三年的迭代周期，三到八年的生命周期，而汽车是五到八年的迭代周期，十五到二十年的生命周期。手机每天使用的时间大约是7个小时，这7个小时时间里面，从第一生活空间、第二生活空间、第三生活空间，每个生活空间之间做连续的切换，而汽车每天使用时间大概是3个小时，场景相对比较独立。

从智能化水平来看，汽车在追赶甚至是局部超越手机的智能化水平，而从服务来看，汽车弱于手机。从车内所占的成本来看，汽车包括SoA架构、SoC，如8295等高端芯片，已经占整车成本超过95%，而生态的收益是负值，从手机和汽车两个产业过去15年的变迁来看，15年前的手机与汽车互动是通过蓝牙的方式，手机和汽车之间的关系是打电话和听音乐，车的角色就像是一个手机的外设，就像扬声器一样。十年前苹果的CarPlay出现了，Mirror cast出现了，车通过手机的能力投射到车的屏幕上，车的生态和内容完全由手机来提供，这时百分之百是来自于手机的生态。

白博提出“手车互动”，在今天已经是融合的大时代了，可以有手机的一部分能力和生态、车的一部分能力和生态，为共同的用户提供相应的服务和能力。

这是从行业的视角来看。

从用户的视角来看，今天的80后是互联网的原住民，90后是移动互联网的原住民，00后是AI的原住民。80后、90后、00后，今天中国核心购车的主力人群来看，他们需要的是手机和车的深度融合。从而时空观理论看这个问题，首先，第一生活空间是每个人的家庭，有上百个可供连接的设备。第二生活空间是办公室，办公室里面有十来个可供连接的设备。车里面只有两个设备，手机和车必不可少，其它的可能是一些配件或附属物。手机用户和车的用户高度重叠。从时间来看，新能源汽车的车主大概会花两倍于传统车主在车上的时间，这个时间，用户也不开车也不是一个正在行驶的状态，而是在使用手机或者是在使用车的局部的状态。在这个状态下，用户习惯于跨端的协同，也习惯于生态的融合。在这个时间里面，大概一周七天，大约每天有一个小时的时间是新能源的车主在车上可能发呆或娱乐，或者是他的一个放空的时间，这个时间里用户想要的是什么？大家可以进一步地思考。

很多第三方的材料，有车用户的消费能力远远高于无车用户，有大量的应用服务开发者希望进入这个行业，通过手机、车甚至其它IoT设备的连接，实现娱乐、生活体验。要实现这样的能力，我们在翻阅很多材料之后发现，只有在中国能实现这样的一个能力，在德国实现不了，在日本实现不了，在美国也实现不了，源自于在中国有最完善的工业体系和信息化体系，这是整个中国制造40年的改革开放带来的红利。

我们从OPPO的产业发展观来看，我们非常愿意携手合作合办，这个合作伙伴不仅仅是手机的合作伙伴，也包括车的合作伙伴；不仅仅是手机厂商本身，也包括我们的友商，我们一起来打破这个平衡。过去手机和车关系当中，已经形成了路径依赖，也形成了一个固定的范式。在这个范式中，今天要打破的是我们对中国用户的理解，以及我们能够为中国用户提供什么不一样的服务和体验，来满足用户真实的需求。

从这个目标来看，要进入到下一个技术范式，我们必须要做一件事，就是产业协同互补，来共创、共建、共享新质生产力。

过去手机跟车是完全割裂的两个设备，硬件、算力、数据、应用、服务等各个维度都是割裂的，二者之间没有产生化学反应。同时，在今天AI的能力到来的时候，今年是AI能力上车的元年，其实今年也是手机AI落地的元年，恰恰是AI大模型的能力催化了化学反应，在今年这个时间点上能产生出更多的创新。同时，在过去IoT设备跟车之间也是没有办法去融合的。

面向未来，手机向车全要素地提供互融互通的能力，手机和车的跨端协同，携手共创完整的服务新高度。车和手机的硬件、数据、算力、应用、服务均可以实现双向融通，同时通过IoT设备的接入，可以实现更大范围的 “朋友圈”，真正让汽车进入今天互联网时代。

从OPPO过去五年的发展来看，我们经历了跟跑、并跑、自我超越、共赢的阶段。最早，我们从2019年开始，当时比亚迪和长安汽车找我们聊做车机互联。我们作为做手机的企业，没有想过车机互联是什么。我们一直在思考这个问题，到底我们要怎么做这个事情？确实两个行业之间的差异太大了。我们基于理性的冒险，基于我们对行业的思考，包括我们对于像CarPlay能力的学习，包括Carkey的学习，我们从零开始做这个事情。做着做着我们发现一个问题，我们如果只是闭门造车，是没有办法做出更好的服务和体验感。2020到2021年这个时间点，我们在基于对用户深度洞察的基础上，在开放包容的心态下，我们和产业链的上下游实现了深度的沟通和互动。这个产业链可能更多是基于手机这个产业链，我们做了很多创造性的孵化，更加满足中国消费者的实际需求，同时我们跟产业上下游联合做了很多的二次创新，在这个基础上，我们把服务跟体验提高到一定的状态和阶段。

我们发现另外一个问题，就算在原有的技术范式下做得最好，也没有办法满足中国这一代90后、00后实际的需求。于是，我们在2021年和上汽集团共同签署了战略合作协议，基于手机和车的合作做了重新的定义，叫生态域，相当于手机是车五个域之外的第六个域。手机给车带来的是什么？是生态的能力，是生态服务的框架。我们在不越界底线思维的情况下，做了大量的非对称性的互补。我们从一个不了解车的人群变成一个慢慢懂车的人群，同时在这个过程中，我们有很多同事去了车企，这个过程中有很多连续性的互动，我们慢慢了解了车是什么，车这个东西太博大精深了，特别难。

在这个过程中，我们跟产业界跨产业的协同创新就慢慢出现了。今年我们慢慢把和上汽集团共创的生态域的能力搬到联盟里面，变成了一个联盟的能力，让整个产业变成共生、共融、共发展的状态，这是产业价值塑造以及技术创新范式的更新的过程。

这就是我发起的ICCOA联盟。这个联盟里，包括蔚来手机也支持这一套标准协议，做到了一套标准多方共建。多方共建是一起来做产品的共创，做架构的共创，做联合代码的开发，共同联合编译的过程。同时我们是一套标准、多样呈现。

今天我们和手机厂商的友商们执行的是同样一套协议，可能名字不一样，交互的细节不一样，但是都遵循同一套开发框架、同一套的能力体系建起来的。我们这个能力今天已经被全球的三大车企通用、丰田、大众认可，并且我们的能力，今年跟明年会局部在三大巨头上面去落地，真正从中国走向了世界，而不仅仅是在中国内部做内卷。通过同样的一套标准，我们解决了一个问题——行业的内卷。大家可以把更多的时间和精力花再怎么去理解用户，建立在用户想要的服务和能力的基础之上，而不是我们各自开发什么东西，这是没有意义的。从2021年到现在，我们已经有近两百家的成员单位，实现了11家手机的品牌接入，6亿台手机支持，落地了16家汽车品牌和50多款车型。今年大模型出来之后，我们在想第二个问题，手机有大模型，车也有大模型，两个大模型之间能不能做更加智能的协同呢？我们今天就在做这样一个框架。我们为什么要做这个事情？比如说我们在今天几乎所有的车上都有一个功能叫“小憩模式”，因为很多人要在车里午休、睡觉，很多人抱怨，来了一个电话就把我吵醒了，车上可以做小憩模式，手机上也要勿扰模式，这才是让用户真正进入到睡午觉的状态。如果没有这样智能分配，是没有办法让用户去实现他想要的结果。

我们为什么一定要做跨端的大模型互融，就是这个目的。

今天在IoT这个圈子里，很多朋友都想进入车这个产品里，但其实进不来，为什么？因为每个车上硬件固件的设计不一样，每个车的蓝牙连接标准不一样，每个车的wifi连接标准不一样，要做连接非常困难。要连接得好、连接的时间稳定度高，是做不到的。我们今年就以小米来牵头，共建这样一套多设备互融的体系，把整个IoT的朋友圈真正和车做深度的融合，这就是我们今天希望能够为产业发展真正助力，带来的一些能力。

OPPO在过去五年时间里，一直在推动手机跟汽车产业智能化的融合，今天（PPT）上面的数据，在这几个领域里都做到了数一数二的状态，可能也是全世界数一数二的状态，因为我们抱着一个开放的心，希望和各个车企真正融合在一起。我们的融合不仅仅是只有硬件能力的融合，也包括软件能力的融合，也包括互联网服务的能力融合，甚至包括IoT设备的融合。我们今天是在给行业打一个样，告诉大家今天要融合其实是可以做到的，甚至在这里可以实现商业化收益的可能性和可行性。

最后，从产业融合的角度来说，我们希望协同其它的手机厂商，也希望协同车厂，包括手机跟车两个产业链的上下游，包括我们大量的服务应用的开发者，从技术、产品、渠道、服务和运营四个维度，为用户打造智慧懂你的AI新生态。

从追赶到超越，携手中国汽车产业共创产业融合新标杆。

谢谢大家！