2024电动车百人会丨于民：中国氢能燃料电池现状与可持续发展意见

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日下午举办的“汽车与能源融合发展论坛”上，北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

大家下午好！今天下午我给大家做一个主题为《中国氢能燃料电池现状与可持续发展意见》的汇报。

分为四个部分。1.中国氢能产业发展的基础。2.氢能产业发展的现状。3.氢能产业发展目前存在的问题。4.氢能发展的一些建议。

众所周知，目前我们氢能与国际包括中国的“3060”的目标，以及我们能源革命，还有生态文明建设，以至于最新提出的新质生产力都是高度契合的一个战略新兴产业。我们这些年全社会都在共同的推动产业发展，也是相对国际来讲是非常迅速的。今年和去年两会期间，也都有超过20位，甚至将近30位的人大代表/政协委员都提出了相近“加速氢能以及燃料电池产业发展”的建议。

氢能与燃料电池产业的发展，我们的最终目标是环保。所以我们未来的可再生能源的装机容量和我们的潜在能力这是非常关键的，我专门梳理了一下，到目前为止我国的光伏和风力发电的总装机容量已经将近100GW，这个是已经装机的，未来我们还有很大的发展潜力，这在国际上的占比也是非常好的。

另外，我们中国的光伏和风力发电的装置在国际上的竞争力、成本优势也是非常突出的，这些就奠定了我们未来推动氢能或燃料电池发展的非常大的基础，我们未来绿色的氢能不但有保障，另外我们有竞争力、有条件。国内目前的碱性电解槽是有竞争力很好的产品，PEM电解槽这几年也快速发展。刚才也有嘉宾提出氢电耦合，确实在电和氢的互相转化上，这也会促进我们氢能的快速发展，能够将我们未来的可再生能源利用率大大的提高，来减少我们在过去这些煤炭，甚至天然气的使用的量，逐步来提高可再生能源的利用率。

我们回顾国际上氢能和燃料电池发展，我个人分成三个阶段，第一个阶段是前期的氢能技术理论的阶段，第二个阶段是氢能技术的应用探索阶段，第三个阶段就是这次我们燃料电池汽车示范应用的阶段。

第一个阶段应用比较少，或者主要航天的验证，第二个阶段我们最典型的就是2010年温哥华冬奥会，当时因为氢气供应不方便，从东海岸的蒙特利尔拉氢气到西海岸，运输距离四五千公里，这些也不支撑，在那个阶段国际上的燃料电池产业链也不成熟，这次2014年以后，丰田大规模开始推广Mirai，又激起全球氢能燃料电池的热潮，经过过去这几年的发展，中国燃料电池产业上下游的零部件获得了快速的自主化、产业化，包括我们的性价比是非常好的，氢能实际上前几年是稍微落后了一点，从2021年开始，我们大的央企、国企，甚至社会上的民营企业都在加速追赶，应该说到2026年前后，我们的氢能和燃料电池应该是互相匹配。再往后走，氢能产业的应用场景会越来越宽泛，越来越广，氢能的产业会远远大于燃料电池的产业，这是一个过程。所以这次我们认为，氢能和燃料电池的发展一定能够起来，一定能够做好。

刚才几位专家提到了，中国确实在氢能燃料电池推广的政策上，从中央到地方都给了很大的从规划到长期的政策支持，各方面都有了很好的推动。包括标准，虽然说我们目前还有一些标准还在制定过程中，但过去几年国内的标准已经是制定的非常快了，解决了很多发展过程中的问题。

我们成就也是非常显著的，从2015年到2023年燃料电池的系统，从最初的30kW到现在150kW，今年我们确实在五部委当时设定的目标下，燃料电池在过去几年一次性的从小功率到了大功率，推动商用车的发展，这也是当时我们燃料电池商业示范的一个初衷，所以我们在重型卡车上应用的越来越多。到今年，我们已经到了150kW左右，这个量也会逐渐来放大。

从功率密度，包括低温冷启动各方面都有很明显的变化。我们最早的时候推燃料电池在中国，我们零度以下是启动不了的，现在我们应该有好多企业都能够满足在零下35度的低温启动。包括氢气的燃烧效率各方面都有很大的提高。零部件的自主化、国产化来讲，实际上我们中国是全产业各个环节都在推动，尤其是在总成件上，这些年国家定位八大关键核心零部件都相继自主化、国产化，而且规模化应用，成本快速下降。我们以空压机为例，在2017、2018年前后买60kW的空压机从国外进口，单件是25万一台，小批量30kW是10万/台，到今天为止120kW甚至更大的空压机可能也就7000元左右，类似其他关键核心零部件，在这个过程中取得了快速的发展，我们的国际竞争力也是非常明显的。

从30kW到目前的大功率，这是我们目前国内的燃料电池功率的现状，大家可以看出来，我们在2023年110kW以上的燃料电池发电机销售占比已经达到53%，这个趋势会越来越明显。这跟当时五部委设定的燃料电池示范初衷走商用车也是非常吻合的。

场景来讲，现在也是越来越丰富，从最初的团体车、公交车和小范围的车辆使用，到今天商用车，包括牵引车、冷链、物流车、各种特殊工程车也是越来越多，场景越来越丰富，但是这里大家可以看到，实际上70%以上是商用车。

过去到底在燃料电池汽车上取得了什么变化？以12米公交车为例，我们过去是5度的低温启动，现在是零下35度的低温启动，百公里氢耗2006年是26公斤，现在就7公斤左右，续航实际上是根据各个城市实际的运行工况来设定，这个都能满足，售价在过去的180万美金一辆，到现在150万人民币同样的配置，这个取得了很大的变化。

加氢站到2023年底是417座，现在已经是最起码起步就是1吨，大的4.8吨每天的加注能力。运输效率现在主要是20MPa，52MPa，包括液氢建设同步推动，包括氢管路，另外还有一条氢管路从内蒙到张家口，到承德，到唐山，到曹妃甸的也批了，还有第三条，在这两条线中间也在建设过成功以后，对华北地区氢能供应和可再生能源的利用都是非常大的推动。

产业链现在是非常健全的，从氢能的制、储、运、加到燃料电池的产业上下游。示范是2021年开始，一共是5个城市群，41个城市推3.5万辆车，到去年年底是2万辆，到目前这个月为止应该是2.1万辆，昨天万钢主席汇报过程中也提到了，整个示范的规模这两年发展的也相对比较迅速一些。

场景实际上从最早的政府采购逐渐的市场化的过程也开始了，我们推广的牵引车，尤其是在我们示范城市群奖励之后，它的成本应该是跟正常的商用车的柴油车价格基本一样，它自己如果能够建制氢厂，尤其是焦炉煤气副产氢，或者是天然气重整制氢，运行起来比目前在外面加油还便宜，所以我们也有这种客户在持续购买，现在有单一客户订单超过了100多台，这就是纯市场化的，场景不断扩大，客户群市场化也在慢慢提高，但是这是有些特殊场景，有些特殊化，将来随着产业发展才能不断的拓展。

存在的问题，也是发展过程中的问题，现在我们能聚焦问题了，过去是问题太多，说不出来什么问题。现在问题是供氢端氢气来源，如果定位在可再生能源制氢的话，现在规模还没上来，应该是可再生能源制氢规划很多，真正上来应该在2026年前后。另外是运输端，刚才提到的从原来20MPa到50MPa，液氢管路运输，这些推动过程中，目前处于20MPa的运输，效率比较低。运营端主要是成本问题，整车端有些购置，包括续航，还有一些其他的问题。

建议上来讲，氢能高速3月1日山东开始实施，对行业是非常大的鼓舞。现在北京也好，河北省也好，都在研究氢能高速的问题，如果这个普及，对于整个产业的发展是非常迅速的。

简单还有三个问题，这也是我们这次两会中多位代表提出的，我们董事长作为人大代表也是提出这么几点意见：1.推动规模化，刚才几位嘉宾也有提到了。2.低价绿氢，亿华通在新疆伊犁200MW光，张家口有200MW风，想通过这个探索未来低价绿氢如何供应氢交通的问题。3.推动氢能快速发展，氢能不仅享受免收过路费，氢能高速的服务区加氢站和加氢享受到示范城市群的建设，如果这样的话我们最近几年的发展就非常快了。我们刘总说2030年我们能够真正的规模化，最近这几年我们还是需要国家的一些持续支持的。大家都知道，锂电池到今天非常成功，但是我们已经花了1500亿到2000亿，燃料电池花了多少钱呢？12个亿还没拨付到位，所以我们相对来讲燃料电池这个产业的推动者是做了很大的贡献的，而且成绩还是挺显著的。在此感谢同行，希望大家一起来共同推动这个产业快速发展。谢谢！