2024电动车百人会丨刘安民：新能源在用车健康管理新生态建设的思考与探索

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日上午举办的“汽车新生态论坛”上，中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的严司、朱市长，各位领导、各位嘉宾大家上午好。我是中国汽研刘安民，非常高兴参加今天的论坛。两位周主任做了非常精彩的发言，我也深受启发。整体来讲，后市场是当前行业管理创新、技术创新和新模式、新业态构建的交汇点。中国汽研在后市场深耕多年，今天将我们的一些思考和初步实践探索和各位嘉宾做一个分享。我分享的题目是《新新能源在用车健康管理新生态建设的思考与探索》。

报告分三部分，主要是新生态建设的背景，新生态建设面临的问题、挑战以及我们的实践探索。

目前汽车市场逐步进入了新的市场发展阶段，一方面是汽车市场已经由增量市场进入了存量市场的发展阶段，新车总销量增长速度逐步放缓。但到2023年底，汽车保有量已经达到了3.3亿辆，未来可能还会不断增加。特别是新能源汽车的保有量，昨天会议中有领导预计到，2030年我们的新能源汽车保有量能达到1亿辆，2035年会来到2亿辆，这个数字会很快。

新能源汽车保有量越高，新模式、新业态就会不断涌现，在用车的有效管理显得尤为重要，刚刚周总也提到，现在新能源汽车的年检没有年检技术、没有设备、没有标准，国家在这方面准确把握了新时代、新阶段的特点，提出了要加快推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

在汽车电动化、智能化、网联化方向不断转变的条件下，国家思路非常有战略意义和现实意义。在这个背景下，多领域使用管理的政策陆续出台了。行业主管部门在加快完善使用管理政策体系，在汽车流通，在用车检测、智能网联汽车等领域出台一些政策，鼓励我们夯实产业新业态、新模式的发展。

在汽车和相关信息技术全面融合，汽车产品呈现出自动驾驶、移动能源、智能终端等三大新属性的背景下，当前新能源汽车的销售渗透率非常高，已经超过了1/3。昨天闭门峰会时有领导提出来，今年会达到50%，可能我们没有这么乐观，但至少是40%以上，而且多数新能源汽车基本都具备了智能网联的技术。新能源在用车健康管理新生态建设方面应该非常及时，未来随着智能电动汽车的普及，会产生更多新的服务业态，比如数据服务、安全服务、信息服务等等。新技术、新定义、新场景和新模式的相互作用，也将为社会创造更多新的价值，所以需要汽车行业为此做好准备。

基于以上背景和现状，我们对新能源汽车在用车的生态建设做了一些思考。随着汽车数字化技术的不断发展，尤其是自动驾驶、人工智能等技术的不断突破，以前新能源在用车的传统服务生态已经不能适应当前形势了。新能源在用车服务行业应该逐渐向科技与服务融合，线上与线下融合的方向发展，而且催生出了全生命周期的健康管理新生态。下面重点谈一下在标准体系、技术装备、数据信息和人才供给四方面的探索，我们觉得这几方面还亟待提升。

一、新能源在用车标准体系有待完善。

刚才周总也提到了几个标准体系。行业比较着急，但做起来比较难，所有的技术体系要提升。首先是标准先行，需要我们完善事中事后监管体系，从使用、检测、回收阶段等落实汽车监管。具体的工作方向应该是建设在用车检测标准体系，制定维修养护专业的标准规范，包括统一多项关键核心的技术标准，同时要建设再制造动力电池检测评价标准。

二、智能电动汽车推动检测与维修技术的升级。

目前在检修技术及经验、检修数据、工具、检修技术和授权等方面，维修企业面临很多挑战。很多数据都是封闭起来的，没有开放。具体工作方向应该开放数据，真正做到数据共享，备件及维修的接口信息，通过检修技术线上线下相结合的方式，来实现产品的全生命周期精细化管理。同时在建设能力方面，要建设能力更强、覆盖面更广、服务更好的汽车流通与维修服务网络，延长新能源汽车有效的生命周期。刚才周总提到五年以后怎么办，应该说新能源汽车现在很多都到了5-8年的过程，面临维修和电池（寿命的问题）。

三、随着数字化时代到来，汽车行业数据的产生和收集不断增加，人们对于数据的应用需求在加强，传统汽车行业销售、售后方式也无法满足行业对安全性、合规性、可靠性和便携性的需求。

具体工作方向我们建议对接多方机构与企业的合规化数据，依托线下检测，结合云端数据的推出，用于智能汽车新能源检修、二手车交易、金融服务环节等信息服务平台，加强信息披露与监管，解决智能电动汽车行业信息不对称的问题，保护消费者的权益，增强市场的活力。

四、新能源汽车后市场技术的快速发展与高质量专业人才供给不足的现状，这个问题非常严峻，已经成为制约行业发展的关键问题。全行业龙头企业、高校、职校、组织机构应该共同行动起来，帮助学校对接企业。企业可以参与举办职业教育，确实做到学科跟着产业走，专业围绕需求转。

为了应对以上挑战，我们中国汽研做了一些实践探索。

首先是在标准领域，我们在相关部门的指导下，中国汽研联合多方共同打造了通信技术和行业标准。一方面我们深度参与TC463（全国产品缺陷与安全标准化委员会）标准化的工作，牵头组建了TC463、WGE新能源汽车安全标准工作组和WG4新能源汽车后市场标准工作组。另一方面积极参与TC576、TC247以及各个地方和相关协会标准制定修订工作，通过各标准化的协同联动建立健全新能源汽车后市场的标准体系。目前我们牵头和参与修订的新能源汽车后市场标准在研的将近20项，已发布的有10余项。

二是技术研发领域，我们初步打造了基于数据驱动的监测算法，基于机理驱动的检测算法，构建了新能源汽车健康管理评价体系。目前数据驱动的监测算法覆盖了新能源汽车健康管理和故障检测，共有34项。安全故障查准率90%以上，申报的核心发明专利达到了7项。基于机理驱动的检测算法，重点是针对动力电池安全和健康度的评测，SOS区的检测精准度达到了97%，获得了中国汽车工程学会的科技进步奖。同时构建了线上监测和线下检测，新能源汽车健康管理评价体系，支持整车及三电健康度的综合评价。这是我们在新能源汽车技术研发领域做的一些工作。

三是数据平台建设实践。我们与行业机构、整车企业、电池企业一起共同搭建了在用车公共数据服务平台，对接多方机构和企业的合规化数据，开展了金融、保险、二手车等多场景的数据应用。其中新能源的大数据中心平台上，包括缺陷调查监测与分析平台，接入车辆已超过120万辆，涵盖全国突破185家车企和1879款车型。围绕在用车交易查询的中汽智检数据信息服务平台，数据查询拟合度已经达到了6万条。

四是积极探索产教融合实践。我们和高校、职校以及汽车后市场优质资源进行整合，推动紧密对接产业链、创新链的职业教育体系建设，形成了与市场需求相适应、产业结构相匹配的职业教育体系。在今天会议后半场，我们还将举办产教融合共同体的发布仪式，请大家一起关注。

总体来讲，使用管理是畅通产业链条的重要环节，要把新能源汽车使用阶段和全生命周期健康管理作为一项战略性的重点工作推进。在此，我们也建议行业各方一道形成合力，共同促进新能源在用汽车健康新生态的建设。与新技术、新业态、新模式有机融合创新，共同推进新能源在用汽车健康管理新生态的落地见效，助力汽车产业高质量发展。

中国汽研非常愿意和各位在座专家、同仁一起，在标准制修定、技术研发、大数据应用、人才培养等各方面一起携手共进，奉献我们自己的智慧和经验。

谢谢大家。