2023重庆论坛丨阿尔特宣奇武：混动汽车的发展不会千篇一律

6月8日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会联合主办的“2023中国汽车重庆论坛”，在重庆悦来国际会议中心隆重召开。6月9日下午，来自阿尔特汽车的宣奇武董事长出席了以【混合动力的江湖】为主题的分论坛，并发表了主题演讲。以下为演讲实录:

大家好，我是阿尔特汽车的董事长宣奇武。阿尔特汽车是一个中国唯一在A股上市的汽车设计公司，我们已经有20多年的历史，我带来一个简单的汇报。

因为我过去大学毕业就在一汽工作，后来又到日本留学读硕博，在日本三菱汽车工作，对中国汽车的混动和混动发展有一些认识。

四个部分，基本上国内国家的产业政策三纵三横，整个新能源的情况。我们公司在十年前就做了很多，当时做的混动是什么呢？主要把混动跟传统的汽油车比，这样就是PATA比传统汽油车产品贵4.5万元，那时各个汽车厂自主品牌用价格和性价比取胜，这样用得比较少，那时车贵4万多，比合资品牌便宜，贵4万多就没有人买它。这些年发展起来最大的原因是什么？现在混动系统不是跟传统的汽油车比，而是跟纯电汽车比，造成了这几年混动发展越来越多。现在对混动要求越来越高，实际上趋势：一是高效化，有几块：发动机、电机、控制器或者集成化，最左边发动机是我们开发中国市场热销量最高的发动机，三缸1.5T。二是要求高性价比。特尔是汽车设计公司，每年OEM厂家设计将近20款，大家要求混动系统，中国厂家要求成本控制在1万元以内。三是能量管理智能化，显得越来越高。不是简单一直把电量耗光再启动发动机，根据不同的路况、不同的场景，什么时候用发动机，什么时候用纯电要分开，要求越来越细。

我们公司的情况。中国现在有2000多人，因为我是从日本回来，大概有100多名日籍专家，我们公司混动的发展基本上都靠我过去在三菱汽车和别的日本企业的技术专家，伴随中国一起成长，带动中国的团队一起发展。我们有一些产品，2017年开始做各种各样的产品。前几年思考，每年都对全世界各种各样的车型进行大量的分析，因为自己拥有大量的混动专家。最好的东西是什么呢？我们做了一款产品，用很少的电，发动机一直在最高效的运转，但是因为中国的客户不接受三缸级的车，造成了这种产品卖得不好，甚至不好推广。我们在做这样东西，中国有些自主品牌只有纯电生产的资质，国家规定就不能用发动机直接驱动，只能用电机驱动，我们在做一个新的双电机四驱系统。这是我们产品应用的成功案例，包括我们做的一款全世界第一个电池离合器的DHT。这是今后出海的布局。

总结。实际上混动系统并不是说什么产品一定能卖得动，因为各种产品混动系统要跟车型结合起来，再跟车型的使用场景、使用方式结合起来，所以我认为今后的方向，混动系统也是根据不同的使用场景、不同的车型配制不同的系统，这是我的想法。谢谢大家！