2022供应链大会【战略峰会】| 戚士龙：中国车企全球化过程中要跟零部件共同成长

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理戚士龙出席峰会，并就构建供应链体系介绍了奇瑞的相关经验，以下为发言实录。

戚士龙：各位领导，下午好，我是奇瑞的戚士龙，非常荣幸到英雄的武汉参加这个峰会。我原来在企业内部管财务和运营，去年听采购供应链体系的同事讲有钱买不到东西，1月份到供应链了，他们说，你会说你就来干，我就到这里来了。很多人跟我说，现在降到谷底了，每个月都有新机会，现在四五个月都感觉到看不到方向，还是压力巨大，也跟大家分享一下这几个月的感受。

奇瑞的供应链在芜湖市有布局，另外依托长三角像上海、苏州，疫情对我们的冲击很大，在过程中我们克服各类困难，想办法跟供应商一起解决复工复产。1-5月份跟去年同比增长7%。疫情对海外供应链体系有很大冲击，海外1-5月份实现了18%的增长，新能源跟去年相比增长接近200%。这个过程虽然很难，但是感谢在座供应商伙伴，包括政府，包括兄弟企业对我们的支持和帮助。

前面几位领导总结很多了，围绕着供应链体系，我想简单概括一下我们的想法。

第一，自主。中国新能源智能网联汽车快速发展，包括中国汽车在海外出口快速发展，来源于新能源智能网联汽车技术的进步，包括中国消费者对于新技术的使用和新技术的接受，客户体验感受的加强，客户拉动我们跟整车企业和零部件企业共创的机会，使得我们可以通过快速迭代来缩短过去的开发速度。特别是新能源三电，科技部、工信部规划的三纵三横，帮助了中国企业新能源做得这么好，跟国家大的部署也有关系。现在看存在着供应链短缺，过去传统车身、底盘再往其它汽车电子方面延伸，实际上是可以做得更好的，需要在座整车厂对零部件企业有更多的包容和试错的机会。过去我们的审核和供应链准入的方法，可能创新企业很难进入。如果现在给大家更多的机会，我们的创新能力和技术进步是跟得上的，所以我们需要在座企业给零部件企业机会。

第二，大的安全角度来看。过去只管一级供应商，疫情以后对二三四级供应商复工复产拉动来看，不仅仅是芯片，很多物料集中在三到五家供应商。一旦出现区域性事件，会导致整个行业零部件的短缺，只不过现在芯片的问题导致很多问题被覆盖，或者没有集中爆发，在座企业要帮助二三四级供应链提升质量和供应能力，以及开发的投入。过去企业很小，整车厂不关注，只能自生自灭，其实我们有很多机会帮大家做好。

从芯片安全角度来说，刚才几位领导也建议国家芯片联盟和车规认证方面协同的机会。我们建议每个企业自己找产品做到替代的方案，不管有什么问题，把一个车做出来，使得我们有机会出现更大技术拖勾或者贸易拖勾的情况下，国内循环做起来，要做进一步的投入。

第三，全球化。奇瑞在全球化走的时间比较长，我们在海外业务布局了二十多年，发展过程中交了很多学费，也看到了很多机遇，特别是后疫情时代，包括海外的物流和国家的经济出现新问题，对于中国车企走出去有很大的机遇。希望能跟在座的供应链企业一起往外走，过去包括日本、韩国企业走出去的经历看，出去的不是一个企业，而是供应链集群，产业链走出去对我们的价值会更大。   未来新能源产品，中国企业走向全球，电池的布局肯定是全球化布局，中国企业已经走在最前面，所以希望跟宁德时代和在座企业一起在海外有更多的布局，船往外拉的风险比在海外生产大得多，这也是我们的建议。

第四，希望跟更多的供应链伙伴一起，应对国外的法规，包括当地客户特殊适应性消费的需求，我们围绕这些开发在国内要同步做好准备，这样才有机会在中国车企全球化过程中跟零部件共同成长，在海外能够发展得更好。

最后，感谢各位伙伴给我们的支持，我就分享这么多。