2022供应链大会【战略峰会】| 冯擎峰：要加大底层软件构件能力扶持力度

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

吉利汽车集团副总裁、首席技术官、路特斯集团CEO冯擎峰出席峰会，并结合吉利在供应链建设方面的经验提出行业发展建议，以下为发言实录。

冯擎峰：感谢炳锋秘书长。我是吉利集团冯擎峰。其实我们看这次疫情所造成的供应链危机，我认为是一种必然的结果，疫情只是加快了这种结果的呈现。中国汽车工业发展从最初大家重视制造，中国自主品牌制造的车都是非常漂亮的，无论长安、北汽、一汽、二汽，不能说精致了，可以用精美来表达它。这是中国汽车工业重视发展的过程，但是现在竞争加剧了，每一家都非常重视研发，但是我认为中国汽车工业的研发，目前停留在了一个阶段，就是集成，系统化的集成能力。我们并没有再去深度发展，比如说现在我们汽车研发，把功能说明书交给供应商了，一级供应商拿去以后他去开发，他是用的什么底层软件、芯片，他用的是谁的芯片，我们统统不知道，这就是我们所说的“黑匣子”，不是供应商的问题，是OEM厂本身不具备这种能力。从芯片的品类来讲，每一家和每一家都不一样，谁和谁也不一样，一汽和二汽不一样，二汽和长安不一样，长安和吉利的也不一样。其实都是因为我们把这个定点给供应商议后，供应商用了什么我们不知道，只是他满足了我们的功能规格书，我们就认了，我们就这样了，他到底用的是什么芯片也不再追究了。

其实为什么中国公司电池的发展速度这么快，除了我们不知道电池的配方之外，这是你的秘密，但是我们整个开发过程中软件是相通的，BMS你也做，我也可以做。共同管理电池的时候变得很容易，发展很快，我今天想怎么改就怎么改，今天怎么测试就怎么测试，这是一种新生态的OEM和一级供应商之间的合作方式。所以这就给我们的OEM带来挑战，也是让我们走出这个舒适区。不仅仅要建立系统的集成能力，也要构建底层的构建能力，这是对OEM厂的一些要求。

我认为，也是呼吁国家，也是呼吁地方政府，在供应链发展过程中，凡是有底层软件构件能力的要知识，国家要扶持，比如今天在座的东软，现在做的NeuSAR推广很困难，我知道的，因为NeuSAR最初的应用吉利开始应用的，找主机厂、OEM厂要取代AUTOSAR，它开发的NeuSAR，结果都不敢用。吉利找了一些供应商来进行尝试，它现在推广慢慢好起来了。还有底层的算力与算法的能力，具备这样能力的我们要支持，像地平线、黑芝麻，包括吉利在武汉落地的芯擎，也是构建大算力芯片，还有底层的算力算法。我们既然有了这些东西之后，还要有工具链的能力，做工具链开发。因为你光有这些东西，没有工具链，我们还是拿着别人的工具链，所有的资源、能力都上不来。还有一个就是刚才余老师、锡高院士提到的材料，因为材料的突破实际上真正是科技的突破，比如汽车要用轻量化材料、环保材料、结构材料，如果说在这上面有突破，我们就应该给予大力的支持。

当然，同时对于二级供应商也造成一些压力，需要更加的开放，开放了以后才能够真正的做到全栈自研，其实一个OEM厂构建全栈自研的能力，不是说我什么都有，而是说和供应商联合起来我们拥有了。一旦我们这个全栈资源的能力拥有了，我们的供应链体系自然就建立，芯片的能力，我们制造企业选择什么样的芯片，我们甚至可以控制选择什么样的芯片，我们用什么样的软件，我们可以控制它选择什么样的软件，我们这个危机长远来源讲才能够化解，否则我们这个危机永远是存在的，永远是受制于人的，永远是被别人绑住的。

这是我们的一些分享。