2022供应链大会【战略峰会】| 余木火：建立推动汽车产业底层技术创新体制

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27日下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

国家973首席科学家、东华大学教授余木火出席峰会，并就汽车行业与材料领域构建供应链体系提出建议，以下为发言实录。

余木火：我说一个事情，我们去年在协会领导下，专门成立了一个汽车新材料分会，刚才蹇院士也说了，材料是汽车供应链里面的底层。一方面是汽车的质量跟材料的质量、性能直接相关，我们国家的汽车质量跟国外的质量之间差别，有很多来自于材料的问题，材料一般就跟零部件的加工这些是关联在一起的。所以中国的汽车产业，我想我们协会领导支持成立这么一个分会，我想出发点也是希望能提高质量，同时还有一些卡脖子的，像芯片，我们正在梳理掌握在外国人手里咱们的汽车材料，还有一大堆。这一大堆呢，我们明天晚上有一个研讨会，梳理出这些，建议咱们政府以及汽车产业里面的老总们，一起来解决怎么国产化的问题。

再一个层次，汽车产业未来的发展，什么样的材料能支撑或者说什么样的材料能来配套，让中国的汽车产业能不能超过国外。什么样的材料，什么样的结构，能够使汽车产业产生颠覆性的变革。我举个最简单的例子，最近最近大家都在看压铸一体成型的底盘，这个事情从材料人来说，这个事情是太简单的事情，可是就是因为汽车人跟材料人没有坐在一起，就想不出这样的办法。

因此我下来有几个建议：

第一，建立一种体制，材料人跟汽车人怎么样坐在一起，来考虑质量问题，考虑卡脖子问题，考虑汽车产业的变革等问题。因为我多年也做一些跟汽车零部件相关的，做碳纤维复合材料轻量化的，有一些体会。这个过程中从材料到零部件，到用到汽车上，实际上对我们做材料的很艰难。第一个艰难，来自于对汽车不熟悉，不知道你需要啥东西。现在我们好多国内的汽车主机厂都是从欧美回来的，他们就拿一大堆的东西，国外是这样子。所以要深入理解汽车这个零部件对这个材料是什么样的要求，才能去开发这样一个新材料。

第二，第二个难度来自哪里？做出来以后汽车的验证过程很艰难。第一步问你，哪家厂用你了的，没有用你的几乎没有主机厂来配合你做这件事情。所以我们能不能一起，产业链、政府一起建一个平台，来评价验证这些新的材料。这里面在牵扯到综合人才、交叉学科人才培养问题，这些验证怎么样加快的问题，汽车主机厂怎么样愿意腾出一点精力来，培育这些新的材料，新的零部件等等一系列的问题。所以我们明天晚上会开一个研研讨会，跟罗秘书长也在探讨，能不能像武汉这样的汽车集群地搞一个新材料研发孵化，验证这样一个平台。

第三，材料最近这20多年飞跃发展，这些新的东西很多还没到材料领域来，特别是我们中国研究材料的单位专家特别多，他们研究的东西能不能讲讲给汽车的人听，汽车能不能用上去，用上去能不能提高汽车的水平，这是第三个层面的。这个协会现在聚焦四个大方向，一是轻量化，二是新能源材料，像电池，隔膜怎么样提高温度，安全性，结晶怎么样改变，让它能量密度更高，充放过程更加安全。氢能的碳子，氢能这样关键材料怎么样低成本化，举个例子，比如说碳子，碳纤维1公斤现在300块钱，做成碳子算下来1公斤2万块钱，这里面一定存在着极大的降成本的空间。而氢能产业如果能把氢燃料电池里面的关键材料，双极板、碳子、隔膜、催化剂这些成本降下来，用上去，大规模推动的机会就会来了。

我是希望汽车产业各位老板、政府能支持新材料峰会的工作，我们一起把汽车产业最底层的技术创新能够推动起来。

谢谢大家。