2021上海车展 | 杨晓东：R汽车要用领先的科技来兑现用户的想象

4月19日，2021年上海国际车展正式启幕。上汽R汽车携“智慧新物种”ES33、“全球首款5G智能车”MARVEL R及“续航‘芯’霸王”ER6三款重磅车型强势出击上海国际车展。

发布会结束后，R汽车首席共创伙伴杨晓东、R汽车首席用户伙伴孙亦炯及R汽车首席运营官姜辉，就大家普遍关心的问题接受了中国汽车趋势网等媒体的访问。访问中，杨晓东总多次向媒体提起“科技兑换想象”的品牌愿景，并强调R汽车没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。

媒体：请介绍一下R汽车参展主要阵容和特点。继上次生态者大会后，R汽车有什么进展可以分享？

孙亦炯：上次生态者大会后，在服务方面，我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展。在车展宣传片中大家可以看到，目前我们在全国范围已经有75家门店，同时开展着R品牌汽车的销售工作。

第二个方面，我们正在打造真正的用户生态圈。比如，最近一段时间，我们正在不断地迭代APP，把使R汽车APP能提供给用户的服务不断地提升。当然也不仅是服务的提升，也包括内部机制的提升。如何通过R汽车APP与用户打成一圈，打造完整的生态圈，也是我们不断在优化和探索的一个方面。

另外，从产品规划方面来讲，除了此次带来的ES33新车以外，明后年还会陆续推出更多新车，我们在产品体系中已经做了完全的规划。至于具体推出什么样的车型，一共会有几款车型，后续我们也会逐步和媒体朋友们分享这些信息。

杨晓东：我们一直在努力创新“数据定义体验，软件定义汽车”，这件事对汽车行业来讲，其实是超出了原来想象的边界。边界在哪里，很多人不知道，大家都在摸索，我们还在琢磨商业模式，其实也是摸索和探索的过程。但我们一定要做大家还没有做的事，我们要先去践行和摸索，如果是做别人做过的事情，那就没有意义了。

媒体：是否可以用一句话描绘您眼中未来的汽车是什么样的？

杨晓东：关于未来汽车会是什么样子，这个问题有点像哲学问题。从我估计，汽车最后可能是一个智能机器人，这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。如果这个理解对的话，无论是汽车行业，还是商业模式，都会发生巨大的变化。

现在汽车的定义涉及三件事情：软件、硬件、数据。这三样混在一起的话，会让人们对汽车产生无限的想象。从产品本质来讲是新物种，从服务模式和商业模式来讲也是全新的内容，所以大家都在摸索。

我们在这个过程中要成为不仅是践行者、摸索者，还要成为先锋者、探索者，我们想走在前面。

媒体：对于自动驾驶技术方面，R汽车方面是如何考量的？对于R汽车技术路线和演进路线您如何看？

杨晓东：在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲，目前R汽车可能是全世界最激进的一家。

在R汽车拥有的感知硬件中，有些还没有实现全世界量产，特别是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了中国的R汽车产品上。而且Luminar在激光雷达领域也是走在世界最前列的，不管是波段1550纳米，还是500米探测距离，都是行业领先标准。另外，R汽车拥有的中国首发PREMIUM 4D成像雷达，也是目前世界上最先进的4D成像雷达，在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米，甚至可以探测到140米以外的可乐罐。所以，从目前的配置来看，R汽车肯定是最激进的，也是最尖端的。

另一方面，我们也全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM?，正是这个方案的基础上，才把六重感知融合在一起，这非常具有技术难度。从未来发展来看，上汽R汽车也必须要拥有自己尖端的人工智能方面，当然依托得是上汽的软件中心也好，智驾中心也好、云计算中心也好，还有依托上汽多年的布局，最终的目标不会变。

总的来说，自动驾驶不管是哪一条路线，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不断演变。对我们来讲，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解为Realize。R汽车也希望以革命性的创新技术，来兑现用户对未来智能出行的美好想象。

媒体：R公司成立之后，是否会专注于做独立的品牌、产品和用户的互动，依托于软硬件研发资源，R公司是否会投入特别大的资源做独立项目？

杨晓东：我们现在是按照独立品牌运作，首先，上汽的现金流足够支撑技术投入。第二，从本质上来讲，我们是依托于上汽乘用车，技术都是自研的，未来一定往实体化的运营方向发展，用科技兑现想象，包括兑现员工想象、公司想象、股东想象、用户想象等等，只要能够兑现想象的事情我们都做。

我们R品牌团队独立，同时也是目标导向，现在一个月接近两千订单，目前用户对5G版本车型呼声特别高，但受芯片影响现在交付不了，我们觉得非常抱歉。所以实现目标最大的不确定性是在芯片的问题上，我们还是要克服困难。

姜辉：从去年8月成立到现在，从销量上来看，我们积累了一定用户，从商业模式上来看，新零售的本质是服务，服务背后是体验。我们制定了非常具有挑战的目标和计划，但我们更期望今年能够把新零售的模式做得更加极致、更加好，包括线上、线下以及用户共创环节的各个触点，给用户提供更好更优越的体验。

媒体：在上汽集团品牌体系中，R品牌的定位有什么不同？

杨晓东：对上汽集团来讲要“两翼双飞”。从价格位上来看，R更加偏向于豪华车的定位。上汽去年向欧洲出口了电动车名爵2万辆，今年达到了8万辆，明年在欧洲也有可能成为爆款。

媒体：在用户运营上，R品牌和传统品牌有什么特别的做法？如何实现极致的体验呢？   

孙亦炯：不管是传统车，还是新势力车辆造出来都是给用户使用，所以用户体验对企业、对产品永远都最重要的。对于R品牌来说，我们已经打造了用户生态圈，不管是在哪里，用户最终会逐步向汽车使用生态圈慢慢拓展，我认为永远没有极致，想要做好就会永远地不断更新和优化，和用户成为朋友，走到用户中间。

媒体：请用几个关键词来评价“荣威品牌、R汽车、智己”。

杨晓东：我们与上汽乘用车是两条赛道，一条是智能车，由R品牌来承担，打造共创品牌，产品是新物种“智能机器人”；荣威是处于传统赛道里，属于新国潮。但从路线来讲，我们要做品学兼优的双优生，两条赛道要同时成长，把我们的长板做得更长，把我们的短板补上变成长板。

媒体：R品牌要把长板做得多长？    

姜辉：我们将继续加快在各个触点用户的体验，包括线上和线下。

线下首先是体验门店，在去年年底的时候是33家，签约40多家。春节过后至今，签约100家，开业将近70家。今年的目标是到年底做到200家体验门店，覆盖主流一二线城市。

第二，交付方面，现在全国主流一二线城市厂家直营交付的事情正在快速推进。第一阶段是在去年，主要在北上广深一线城市进行交付。今年会向更多二线城市布局经营和交付。

第三是充电生态，我们要在年底建成100座品牌超级充电站，加上之前已经有26万根全国各个不同品牌的充电服务商、运营商的电桩接进充电地图。用户在一二线城市，三到五公里之内，都会找到适合自己的充电站和充电桩。

线上方面我们将以用户里程为基本线，解剖每一个触点，用户接触过程中有哪些痛点，围绕痛点不仅要走通，还要让客户体验更好。

媒体：高端电动车在中国市场是否存在合理的价格区间？在这个区间中市场空间有多大？

杨晓东：空间很大，这是蓝海。20万到100万的价格区间中目前大部分都是传统车，传统车有多少，未来就有多少新能源车，这个空间非常大，价格上20万到50万的车中国市场一年要卖出有五六百万辆，如果传统车有五六百万辆，新能源车也有这个数量。未来一定是这样演进的过程。

媒体：R品牌怎么通过在技术层面整合产业链高端的技术供应商？

杨晓东：我讲三个层面，软件、硬件以及数据，无论是微软、华为、地平线，还是特来电、奥动、国家电网、南方电网……都是我们的共创者。我们的共创者也是各个行业里的领军企业，我们一起来共同打造品牌，共同用科技兑现想象。

媒体：R汽车有没有MPV的规划？

杨晓东：MPV目前在R品牌还没有规划，不过，上汽荣威的纯电动MPV车型规划明年上市。

媒体：R汽车是否会把小鹏的智能化作为重点竞争对手？

杨晓东：R汽车的品牌愿景是“科技兑现想象”，我们没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事，这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。

面对新能源汽车用户对高端品牌及高端产品的喜好，R品牌正在积极打造成为一个与用户共建、共创、共享的全新品牌，通过令人耳目一新的营销手段和用户沟通方式，树立科技与温度并存的品牌形象。虽然进军高端电动车市场任重道远，但从R汽车身上，我们看到了上汽集团勇于革新、敢于转型的决心和未来。（完）