2026中国汽车论坛【论坛2】丨奇瑞冯雁超：抓住可持续发展机遇，打造受全球尊重的中国汽车品牌

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛二】中国标准·国际视野——汽车行业ESG评价体系的对标与融合”上，奇瑞控股集团有限公司可持续发展负责人冯雁超发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位来宾、行业同仁、媒体朋友们：大家好！

非常荣幸受中汽协邀请在今天的ESG分论坛上，代表奇瑞汽车，与各位分享ESG视角下，中国汽车企业国际化发展道路上的一些思考与探索。

今天在座的很多都是汽车行业的同行，我相信这两年我们都有一个共同的感受：中国汽车产业的全球化步伐越走越快。我们从最初的产品出口，到如今的海外建厂、全链出海，正在完成从“贸易型出口”向“全球化运营”的深刻转变。

但越是走向全球舞台中央，我们越要思考一个问题：规模的增长总会逐步触达边界，我们靠什么构建长期的、可持续的全球竞争力？靠什么从一个打着“物美价廉”标签的中国车企，真正成为受全球尊重的国际化企业？

我们相信ESG可持续发展对于中国企业来说就是一个历史性的机遇，是我们在国际树立新形象、新价值观的重大契机。它不仅是我们进入全球高法规市场的准入门票，也是我们抓住全球用户心智、建立国际化品牌认知的重要抓手。

过去几年，随着海外业务不断扩张，在董事会的高度重视下，奇瑞开始高速推进ESG体系建设。与很多中国企业一样，我们把“资本市场的监管披露要求、海外市场的准入合规要求和国际主流ESG评级”这三大驱动要素作为我们的“ESG启蒙老师”。它们为中国企业打开了全球化经营的管理视角，让我们清晰看到了国际一流企业的治理标准、风险逻辑和价值导向，也为我们提供了很多前瞻性的管理思路，倒逼我们用新的视角去审视过去经营中容易忽略的短板。

奇瑞梳理了以欧盟法规为首的数十部ESG法规，研究了包括港交所、A股、GRI、CSRD等国际化、领先的披露准则，同时对标主流国际化ESG评级，将这些要求进行详细拆解，转化为数百条年度绩效任务，定期对完成情况进行检查，并向可持续发展管理委员会定期汇报进展，以此推动ESG工作的开展。

我们秉持并且持续实践：将可持续理念融入产品、通过更绿色的产品、更创新的技术，以及更负责人的商业行动，为用户和全社会创造更多价值。2025年，奇瑞的ESG工作取得了长足的进展。

在产品上，不止追求产品性能升级，更致力于通过科技创新让低碳、智能走向大众市场。我们获得了首张中欧碳足迹数据互认报告，让欧洲认可来自中国的绿色产品；我们再生铝技术屡获大奖；我们积极推动“油电同智”，让科技平权走向每一个普通人。

全球生态保护，从过往单点、零散的尝试，升级为集团化、跨区域的生物多样性保护行动。依托与IUCN、CCF等组织的合作，奇瑞在西班牙修复海岸线海草、在非洲开展猎豹保护、在可可西里守护藏羚羊，生态足迹已经遍布全球。

最重要的，在我们的价值观里，我们始终将每个普通人的成长与福祉视为重中之重。在内部，通过AI赋能工作坊帮助员工，适应AI新时代，实现公正转型；对外，我们承诺投入600万美元与联合国儿童基金会开展三年合作，持续支持中国、墨西哥、南非等国教育帮扶；我们也把乡村振兴当做企业的基本责任，与贵州"村超"开展深度合作，资助8支本地球队、翻新8所学校的足球场，把对生活的热情和对未来美好生活的向往带进村民的心里。

这些实践不是合规的要求，也不是任何评级的要求。但我们始终相信，ESG的终极意义，从来不是为了拿一张高分答卷，而是回答：商业如何更负责任、如何让地球更宜居、让人生活更有尊严和幸福。这是中国企业永恒的课题，也是我们一路前行、简单朴素的初心。

在评级之上，我们更加愿意认为，ESG本质上是一项奔赴人心的工作。

回到评级，客观来说，在从0到1的ESG体系建设过程中，国际ESG评级发挥了尤其重要的作用，是一个非常好的老师。它不仅仅为我们提供了一个与同业量化可比较的工具，帮助企业通过评级快速发现管理短板，还具备一定的前瞻性，指导未来的ESG工作方向。

当然，随着工作深入，我们很多时候能清晰感受到全球的ESG评级体系还在探索和高速发展阶段，存在一定的局限性：

- 海内外评级数量众多、标准不一，缺少统一的评价体系。作为我们企业来说很难周全应对每一个评级。可能这个评级成绩好，但那个评级分数却一般。想要所有评级都名列前茅，要花费大量的时间精力和资源投入。也暂未有完全适配汽车行业的评级体系，对本行业的指导有效性仍有空间

- 此外，国际化评级在考察维度上对中国企业存在一定的不适配性。现在全球公认的评级还是以海外的为主，受西方国情、市场环境、产业结构、管理文化差异的影响，会导致在中国的管理体系下做的不错的企业，也难以在国际评级中获得高分，这就使得中国企业在国际评级话语体系的对比下存在天然的劣势。

中国现在已经是全球最大的汽车生产国、最大的汽车出口国，更是全球新能源汽车转型的领跑者。我们拥有最完整的产业链、最丰富的应用场景、最活跃的技术创新。这样的产业体量与实践深度，决定了我们不可能永远拿着别人的尺子量自己，我们需要争取与产业地位相匹配的全球ESG话语权和影响力。

当前国内ESG评价体系的应用仍处在逐步推广的阶段，国际认可度还相对较低。但我们完全有基础、有必要，打造一套既对接全球可持续发展共识，又贴合中国产业实际的ESG评价体系。

也正因如此，奇瑞全力支持行业构建自主的ESG评价体系。这不是要和国际体系割裂对立，更不是要闭门造车搞一套自循环标准，而是要打造一套既能够体现中国企业优势，又与国际话语体系接轨的中国方案。并且，随着中国车企的海外扩张、影响力越来越大，中国ESG评价体系也会不远的将来被全球认可。对于这套评价体系，我们有三点建议：

第一点，对汽车产业来说，ESG的整体水平往往取决于供应链最薄弱的那一环。很多中小供应商不是不想做好ESG，而是缺少清晰的标准指引和系统的方法指导。

我们期待这套评价体系，不仅能覆盖整车企业，更能适配零部件、原材料等全产业链主体，形成分层分类的评价逻辑。依托整车企业的牵引带动，把ESG管理要求逐级传导到产业末端，拉平全行业的ESG管理基线。当整条产业链的能力都提上来了，中国汽车产业的可持续竞争力才是真的夯实了。

第二点，是接轨国际、立足本土，打造全球认可的中国评价范式。我们理解的中国体系，绝不是脱离全球共识的“另起炉灶”。恰恰相反，它的底层框架应该深度对接ISSB、GRI、CSRD等国际通用标准，就像A股信息披露准则与国际财务准则深度对标一样，保障通用指标的全球可读性，让海外投资者、海外监管机构、海外消费者都能看懂、能认同。

但在对齐全球共识的基础上，这套体系更要充分纳入中国汽车产业的领先实践与发展趋势。比如充分考察AI智能化、乡村振兴、科技普惠等议题，这些都是中国汽车产业走在全球前列的特色优势。把这些实践纳入评价维度，才能让中国企业的真实价值被充分看见，也才能最终推动中国标准与国际体系实现互鉴融合，获得全球范围的认可。

第三点，是分级分类、守界而行，筑牢产业安全的信息披露底线。提升信息透明度是ESG的应有之义，但透明绝不等于“毫无保留”，不能以ESG为名，无边界地输出产业核心数据。汽车产业技术密集、供应链条长，大量经营数据、供应链数据、技术路线数据，都直接关系到产业安全与供应链韧性。

我们期待这套体系能够建立分级分类的披露规则，清晰界定通用信息、经营信息与敏感数据的披露边界，给企业明确的披露指引。哪些信息必须公开、哪些可以按需披露、哪些涉及产业安全应当严格保护，都希望有清晰的标准。在坚持开放合作的大前提下，牢牢守住产业安全的底线。

最后，我们想说，中国的评级标准未来必将成为企业影响力建设的重要一环。同时，我们也应该认识到，ESG的终极赛场，从来不在评级或披露上，而是在全球用户的心里。车企获得尊重的本质归根结底是积累信任：消费者选择一台车，信的是安全可靠的品质；全球市场接纳一个品牌，认的是负责任、有担当的底色。每一项合规落地、每一次绿色投入、每一份社会责任，都是在给品牌账户存入一笔能够穿越周期的信任资产。

而这份沉淀下来的信任，恰恰是中国汽车答好未来出海命题的底层支撑。未来十年，中国汽车可持续、高质量出海，胜负不在于单纯的出口规模数字，而在：

- 第一，品牌：我们是否具备了全球公认的技术尊重与溢价能力？当海外消费者谈论起中国汽车时，是首先想到“便宜”，还是首先想到“科技”与“品质”？

- 第二，体系：我们是否真正构建起全球协同的研发体系、金融支撑矩阵与合规运营能力，ESG是否真正深度融入企业战略并转化为实实在在的价值与竞争力？

- 第三，本土化：我们是否真正融入了东道国的产业生态，实现了利益的深度绑定与共享？我们能否成为当地政府和民众眼中不可或缺的“自己人”？

而这一切，恰恰是ESG工作真正的价值所在，也是中国汽车走向全球的必修课。奇瑞将持续以ESG实践为抓手，和全行业同仁一道，在探索中前行，在实干中突破，共同维护、打造好中国汽车品牌，让中国的汽车品牌真正赢得全球市场的长期尊重。

我的分享就到这里，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）