2026中国汽车论坛【大会论坛】丨徐峰：以赤诚热爱，践产融新途——中国民生银行助力汽车工业高质量发展服务方案

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日上午举办的“大会论坛”上，中国民生银行股份有限公司战略客户部总经理徐峰发表了“以赤诚热爱，践产融新途——中国民生银行助力汽车工业高质量发展服务方案”主题演讲。以下内容为现场发言实录：

各位专家、各位领导、各位汽车界的朋友们，大家上午好。

我是一名汽车消费者，也是金融从业者，是汽车生态的重要一员，非常荣幸能够参加一年一度的中国汽车工业论坛。金融行业同样对汽车产业怀揣赤诚热爱，而我今天汇报的主题是以赤诚热爱，践产融新途。本次汇报分为三个部分：第一部分，站在金融行业视角观察汽车行业；第二部分，分析当前金融服务汽车产业存在的短板；第三部分，分享民生银行助力汽车工业高质量发展的相关思路。

首先我们来看行业特征。金融行业重视数据，我通过三组数据展开说明。第一组数据包含整车销量、新能源汽车销量、汽车出口量、汽车保有量，四项指标规模均位居全球首位，这也造就行业第一个特点：体量庞大。

行业第二个特点是市场竞争激烈。我参考十二家上市车企相关数据，大家普遍关注几项核心指标，汇总测算得出结论，行业平均单车利润仅2800元。查阅中汽协1至5月公开数据，车企平均利润率为1.5%，行业陷入激烈价格比拼。7月初我前往泰国、马来西亚调研，此行受协会安排，目的是更好服务国内车企。抵达泰国后我们了解到，国内已有七家主机厂在当地布局生产基地，规划总产能突破60万辆。泰国人口七千万，海内外车企在此同台角逐，价格竞争与海外市场争夺成为常态。

第三个特点是产业韧性充足。我国新能源技术发展迅速，专利储备丰富、车型品类繁多，同时技术路线布局完善。全球氢燃料电池总销量一万六千辆，其中中国市场销量八千辆，多条技术路线同步推进。此前中国汽车报发布全球百强汽车供应商榜单，本次首次有二十家中国供应商上榜。多元技术路线搭配完备供应链体系，构筑起汽车产业强大的发展韧性。

接下来我们聊聊金融服务汽车产业的现状。分析产业金融服务，一般沿着完整产业链展开，比如汽车行业金融服务覆盖主机厂、上游供应商、下游经销商。商业银行推出了多款金融产品，但汽车行业的伙伴未必熟悉。核心原因在于，这类产品大多是银行基于自身业务体系设计，并非针对产业各类场景定制开发，难以精准匹配产业真实需求。各类金融服务最终的实际满足程度参差不齐。

民生银行拥有约五百人的汽车专业服务团队，全国布局两千余个网点。十余年间，我们服务过上万家供应商、经销商，也覆盖了在座几乎全部主机厂。依托调研问卷，我们形成金融渗透度、饱和度分析。消费端金融服务已经完全饱和，甚至供给过剩，各类汽车消费分期机构众多，这里不再展开阐述。经销商板块金融满足度相对较高，国内库存融资基本能够覆盖大部分主体，仅有亏损经销商集团、新建门店存在缺口，整体金融满足度大约百分之八十。零部件供应商的金融需求满足度明显不足。能够上榜全球百强供应商的企业只是少数，市场中存在大量二级、三级供应商，还有众多中小规模配套企业。叠加行业内卷加剧，大量供应商的融资需求得不到解决，尤其是信用类融资，实际满足度仅有百分之五十。

大家可能存在一个疑问，主机厂历来是各大银行重点争抢的服务对象，银行为主机厂提供结算、各类融资服务，为什么金融需求满足度仅百分之十？这源于我此前赴泰国调研的亲身经历。我和泰国汇丰行长交流时对方提到，他们愿意和中国金融机构协同服务中国车企。当年日系车企进军东南亚时，并不开放机会给汇丰这类本地金融机构。回顾历史，日系车企开拓东南亚市场时，日本的银行、租赁公司、汽车金融公司同步跟进，完善全产业链金融配套。反观当下，国内主机厂大量海外业务需求，依旧没有得到充分满足。

基于一线调研，民生银行打造了一整套汽车生态金融服务方案。受时间限制，我重点针对金融渗透不足的领域展开分享，主要分为三方面：海链智跨境金融新航道、强链固链新基石、智能收款新体验。

首先介绍跨境金融。昨天闭门会议上，多位车企负责人都提到海外金融配套需求。我们按照海外发展周期划分阶段，方便大家理解。第一阶段是市场拓展期，以整车出口、单品销售为主，企业需要拓展渠道、加快资金回笼，我们可提供反向保理、发票融资等服务。举一个案例，我们为某主机厂位于南美的海外销售子公司落地业内首单配套融资。市场拓展完成后，企业将进入投资建厂阶段。整车出口容易受到税收政策限制，例如马来西亚规定，禁止进口价值低于二十万马币，折合人民币三十余万元的车型。

企业可选择自建CKD生产项目，或是开展海外并购。对应场景我们能够提供固定资产项目贷款、设备融资、并购贷款。有一家主机厂开展海外并购，我行是首家出具授信批复、锁定融资份额的金融机构。

工厂建成后进入量产运营阶段，新的政策约束随之而来，当地往往要求本地化率达到百分之四十、百分之五十以上，才能享受税收优惠。企业需要带动国内供应商一同出海搭建产业生态。我们牵头组建银团，为印尼某动力电池负极材料项目提供三亿美元融资支持。

产能稳定释放后，核心目标是拓展销售，吸纳更多经销商伙伴。国内某主机厂在香港设立海外融资租赁平台辐射东南亚，我行是首家提供配套支持的机构。后续我们也可以和在座主机厂合作，共同设立同类金融平台，支撑海外业务拓展。除此之外，今年车企面临突出的汇率避险难题，人民币持续走强，海外经营回款多为泰铢等外币，但大量采购支出需要使用人民币，我行可配套套期保值产品，此处不再详细展开。

第二部分，强链固链新基石。相关产品分为传统品类与创新品类。先说传统产品，也就是电子债权凭证，目前行业争议较多。回顾过往，在后疫情阶段，电子债权凭证实现产业链信息可视，为保障供应链韧性发挥过重要作用。经过快速发展，市场出现泛金融化乱象，监管层面出台政策规范业务。当前行业回归商票、银票体系。我行推出商票、银票承接直通车、商票保贴业务，一方面为主机厂上游供应商解决付款融资需求，另一方面支撑下游经销商开展业务，帮助主机厂盘活现金流、稳定产业链。民生银行全国所有分行网点均可覆盖各级供应商，推动信用融资产品，实现和支付工具一样顺畅便捷。

在场以及线上的供应商伙伴，更为关注的是不依托主机厂信用的脱核供应链融资。脱核供应链融资意义重大，和大家分享一组数据，今年上半年全国上市新款车型达到六百款，平均每日三款新车上市，为主机厂带来巨大经营压力。新车上市阶段销量难以预判，企业需要拉升产能，但产能爬坡速度缓慢，供应链响应存在滞后。等到产能释放，又可能出现销量不及预期，造成资源闲置。压力持续向下传导至供应商，订单大幅波动，物料备货节奏难以稳定，同时占用流动资金，还需要持续投入新模具开发。为此我们推出三类创新产品。

第一类是基于交易数据的信用融资。线上申贷可实现当日审批，还能够根据企业临时需求设置弹性授信额度。产品依托第三方交易数据，不强制绑定主机厂确权。

第二类为模具融资。我们正在多个领域开展试点，为企业模具开发提供资金支持。

第三类贷款置换方案。非常适合前期投入较大的冲压件等零部件供应商。很多企业前期采用设备融资租赁模式，我行可以提供中长期贷款置换原有租赁业务，帮助企业降本增效。

第三方面是智能收款。当下直销、代理模式已经成为市场主流，主机厂随之产生新的经营痛点，收款渠道分散，支付宝、银行转账等多种方式并存。渠道杂乱带来对账难度上升，终端消费者体验不佳。

站在经销商视角，业务部门与财务沟通流程繁琐，对账效率低下，增加财务人员工作负担。为此我行推出民生付+收款通产品组合。去年通过民生付实现线上购车小额定金累计收款规模接近二百六十亿元，配套服务支撑合作主机厂销售额约五千亿元，人力成本节约不再单独统计。

以上就是本次重点介绍的三类金融方案。很多人好奇民生银行为何能够落地这类服务，我们可以借助民生银行英文缩写CMBC进行解读。首先C，作为国内首家由民营资本发起设立的全国性股份制商业银行，创新是与生俱来的特质，快速响应市场是我们的本能。其次M，深耕专业领域。我们组建专业化团队，持续开展产业调研、复盘分析，吃透产业逻辑，搭建全覆盖产业生态服务体系。再次B，搭建桥梁、协同联动。今天下午我们也将参与出海分论坛。依托自贸区、香港分行、伦敦分行等六大平台，打通境内外资源，实现互联互通。最后C，坚守诚信守正，这也是我们今天在中国汽车工业协会作出的公开承诺。

以上就是我的全部汇报。昨天我们交流过一个观点：造车是一场没有终点的马拉松。在这场漫长的赛道上，祝愿各家主机厂、汽车产业链上下游伙伴持续加速奔跑。民生银行也希望凭借专业服务与赤诚热爱，做懂车的金融，懂你的民生。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）