2026泰达论坛【新赛道生态专场】丨王菲：旋翼飞行器中试平台，筑牢低空经济安全基石

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月18日“新赛道生态专场：低空经济新赛道”中，中国直升机设计研究所室主任王菲发表题为“旋翼飞行器中试平台，筑牢低空经济安全基石”的演讲。

以下是演讲实录：

尊敬的各位来宾、各位同行，大家好！我一直在航空领域学习和工作，对这个领域，尤其是旋翼飞行器行业，有比较深入的了解。所以，我今天给大家汇报的主题是《旋翼飞行器中试平台，筑牢低空经济的安全基石》。

我们公司成立时间不长，是随着低空经济的发展而兴起的。三年前，习近平总书记到昌飞考察并作出重要指示。创新中心正是为深入贯彻习近平总书记考察昌飞重要指示精神而成立。创新中心由景德镇市、直升机所牵头，2025年11月由江西省授牌，目前是省级创新中心。直升机所作为牵头单位和发起单位，也是目前主要的承接单位。

直升机所是我国直升机型号的总设计师单位和直升机技术发展的牵引单位，成立已有60余年、接近70年。建所以来，厂所协同，共同研发了直8、直9、直10、直20等军用直升机，以及AC313、AC352、AR500等12个系列、60余型直升机装备，形成了较为完善的轻、中、大型国产直升机型号谱系。目前，创新中心有全职员工43人，研究生占比87%以上，可提供服务140余项。

创新中心位于江西省景德镇高新区航空产业园，同时设有天津分公司。景德镇航空产业园是江西省未来产业先导试验区，现已集聚航空企业70余家，包括直升机、无人机整机研制企业，零部件配套企业、通航运营企业和投融资企业，还有三个试飞基地，可以说产业、科创、空域资源高度集中。

创新中心按照要求采用“公司+联盟”的运行模式，运营公司为景德镇竹蜻蜓航空科技有限责任公司，联盟则依托2024年9月成立的新能源垂直起降飞行器创新共同体。直升机所对实际运营公司采用控权控股的方式，同时兼顾市场化运营的灵活性和产业协同的系统性。后续将依托细分核心赛道和区位优势建立分中心，形成优势互补、协同联动的创新网络。

创新中心成立以来，获得了各级政府和共建单位的大力支持，以及国资委、工信部、江西省委等有关方面领导的关心。

我今天的汇报分为四个方面：时代机遇、平台定位、核心能力、合作共赢，主要回答三个问题：为什么做、怎么做、做成什么样。

第一方面，时代机遇——低空经济的战略窗口。

第一，低空经济连续三年写入《政府工作报告》，其战略定位实现了“三级跳”，已升级为国家新兴支柱产业。低空制造业作为产业链的“火车头”，发挥着核心牵引作用。

第二，产业研判方面，主要从国际和国内两个方面来看。国外以美国和欧洲为典型代表。美国在技术研发、适航认证和商业化方面处于全球领先地位，可以说是全球低空经济的技术风向标。欧洲率先建立监管法规，实行法规先行，规模化发展相对靠后。具体而言，美国凭借长期积累的政策法律体系、完善的通用航空产业基础设施、成熟的空域管理和适航认证制度等，形成了以通用航空为主的低空经济体系，进一步巩固了其在全球低空经济领域的引领地位。同时，美国在全国范围内设立了9个官方无人机测试场地，用于测试无人机的安全性、性能及其与载人航空器的协同作业，构建了较为完善的试验验证体系。欧洲低空经济已形成以区域协同监管为核心、以标准先行驱动产业整合的发展态势，但严格的安全标准仍制约其规模化落地。

我国低空经济的发展特点是：

第一，低空经济已形成梯队分明、多层次协同的区域发展格局，产业集聚效应初步显现，例如珠三角、长三角、京津冀地区。

第二，低空经济已从概念探索跨越至规模化试点，正处于万亿级赛道蓄势期，主要特征是产业规模加速增长，但商业化闭环尚未形成。

上面从国家战略支持和发展现状两个方面进行了分析。在国家层面，还在持续加强概念验证中心、中试验证平台等顶层支撑，推动产业熟化。党的二十届三中全会《决定》首次将加快布局建设一批概念验证、中试验证平台纳入国家创新体系建设纲领性文件。相关部门正着力培育和扶持一批具有专业能力和公信力的第三方新型科技公共服务平台，为产业升级和高质量发展提供坚实支撑。当前，eVTOL产业正处于爆发前夜。据预测，未来五年预计将有300—500个新型号进入适航取证阶段，仅试验验证的市场规模就将达到百亿级。其次，中试平台是低空飞行器成熟度提升与适航取证的关键支撑，是构筑低空经济产业安全基石的基础设施。当前，许多初创企业对试验测试公共服务的需求较为迫切。

基于以上考虑，有必要建设创新中心。首先，填补国家制造业创新中心在航空领域的空白。截至目前，工信部已批复建设33家国家级制造业创新中心，但在航空领域，特别是旋翼飞行器领域，尚属空白。其次，破除旋翼飞行器产业创新与应用瓶颈。低空经济作为新质生产力，与传统直升机相比，在分布式电推进、高安全飞控系统等核心技术上仍存在明显短板，同时在产业创新和规模化应用方面还存在场景验证、适航认证、标准规范建立等问题。

第二方面，平台定位——“一基两翼”的创新格局。

创新中心总体功能定位有四个：共性技术创新平台、基础能力共享平台、科技成果孵化平台和低空经济智库平台。

“十五五”期间，创新中心将围绕“四大平台+互联商城”建设目标，构建集技术研发、中试检测、政策研究、标准制定、成果孵化于一体的服务链条。2026年的目标是完成国家制造业创新中心申报准备，2027—2028年争取完成国家制造业创新中心授牌并实现收支平衡；远期到2030—2035年，建成国内领先的低空装备技术创新服务平台。

中试验证平台是创新中心2025年的一项重要工作。平台于2025年11月进入工信部中试平台储备库，2026年5月纳入工信部重点培育名单。目前，航空领域仅有4家，平台力争于2028年进入国家级中试平台行列。

中试平台最主要的目标是围绕旋翼飞行器试验验证需求打造行业能力共享平台，并拓展建设适航认证延伸机构和行业大数据中心，形成“一基两翼”的功能格局，全面赋能旋翼飞行器行业，支撑低空经济高质量发展。

总的来说，创新中心的价值主要体现在四个方面：服务国家战略、赋能行业发展、助力区域升级、实现军民共赢。602所过去长期从事军用直升机研制，现在也从事民用直升机研制，军用技术基础雄厚，可以推动军用技术向民用领域转化应用。

第三方面，核心能力——四层级全链条中试验证能力。

第一，平台发展蓝图。围绕旋翼飞行器共性试验验证需求，构建“部件—系统—整机—场景”全链条中试验证环境，形成覆盖多旋翼、复合翼、倾转旋翼等主流构型及6吨级以下整机的中试验证能力，着力破解从实验室样机到市场化产品的转化瓶颈，打造国内领先的适航审定支撑平台。

第二，瞄准低空经济场景应用验证与产业落地需求，构建“需求牵引、场景验证、体系支撑”的创新模式，形成场景验证、场景设计、政策研究、适航支持、标准示范五大核心能力。目前，已经启动子系统建设和基建改造，推动构建模拟、虚拟、实飞相结合的LVC验证架构，实现实验室模拟与外场实飞联动。

第三，中试验证平台总体技术架构通过整合存量资源、补充新建、协同共享三种途径，建成22条试验能力线，构建全链条低空飞行器研制试验验证能力体系。新增建设投资约1.9亿元，存量资产原值超过5亿元。目前，平台已经拥有低速风洞、噪声试验室、旋翼试验塔、静力/疲劳试验室等存量资源和300余人的专业试验技术团队。平台已全面开放服务，并已为沃飞长空等初创企业提供试验服务。

第四，快速原型验证环境。为什么要建设这样一个验证环境？据美国垂直飞行学会统计，目前新构型、新能源飞行器已经超过1000种，包括有涵道、无涵道、倾转旋翼、倾转机翼、有机翼、无机翼等多种构型。每一种构型是否具有商业前景，能否产生商业价值，都是快速原型试验室需要回答的问题。这是整机层面的验证。

此外，一个技术方向未来是否可行，也是验证工作的一部分。因此，平台瞄准新能源、新构型旋翼飞行器技术转化与产业孵化需求，建设任意构型整机与系统原型样机的快速设计、快速试制、快速测试能力，构建贯通概念构想、技术原型到商业价值的验证体系，打通成果转化的“最初一公里”，回答这件事到底值不值得做。平台于2026年1月入围江西省首批概念验证中心筹建名单。

目前，平台正在建设集快速设计、快速试制、快速测试于一体的快速原型验证环境，包括3D打印快速试制、阵列风墙动态风场验证、三自由度飞行模拟台等。目前已启动建设，计划于2027年建成。

共性技术创新和验证平台。一架飞机最主要的技术包括总体气动、动力推进、飞控、航电设备以及传感器等。新能源飞行器或者eVTOL与传统飞行器差异较大的方面，主要是总体气动、动力推进和飞控。因此，平台将聚焦这些关键领域，攻关共性技术、孵化共性产品，共建自主可控、迭代升级、开放共享的产业技术支撑体系。

具体来说，平台将建设一系列试验验证能力，包括全电和混合动力试验台。新建全电/混合动力系统验证环境，涵盖混合动力涡电系统试验台、电动力系统试验台、能量管理系统试验台等子环境，具备硬件在环控制级测试、3兆瓦真实动力系统端到端功率硬件在环验证以及大系统集成验证能力，预计于2027年建成。在新建eVTOL电推进系统试验台方面，电推进系统包括电机、电控、旋翼，甚至还包括减速器。该系统试验台覆盖500千瓦级，形成相关功能、性能等五大验证能力。

新能源“三鸟”系统集成试验室，包含全电、混合动力系统验证环境，电驱动试验验证环境和分布式飞控系统验证环境，并具备大系统集成联试功能，计划于2027年建成。同步开展基于数字孪生的虚实融合验证平台建设，计划于2028年建成。

第五，在低空智能网联验证环境。该环境旨在支撑后续规模化发展，基于低空智能网联“通、导、感、管”四位一体融合技术，为飞行器在复杂环境下的真实运营和安全飞行提供保障。

第六，整机试飞验证环境。一是鄱阳无人机试飞基地，已经启用，设施较为完善；二是高新机场地空一体联合试验场，占地约100亩。

第七，场景验证环境。按照“一室六中心”总体布局，分别建立低空应用场景设计中心、虚实集成场景验证中心、应用场景外场验证中心等，构建重载吊运、应急救援、智能网联等多场景试验验证能力。2026年将完成实验室1.0版本建设。

第八，设计研发与适航认证双向赋能。通过本平台，整合创新中心、直升机所前端设计研发与后端适航认证资源，实现双向赋能，主要是打通“设计研发—试验验证—适航验证”全链条。

第九，低空互联商城。以低空经济全产业链资源整合为核心，搭建覆盖“产品+技术+飞行+商业+信息”的一站式产业服务平台。这个平台将在明天于景德镇举办的低空垂直起降飞行大会上发布，请大家关注。

最后一部分，合作共赢——携手共创低空经济的美好未来。

第一，创新中心诚邀各厂商及研发团队入驻平台开展试验验证。平台将依托先进设备设施与专业技术能力，为客户提供覆盖部件、系统、整机、场景全流程的高质量测试服务。

第二，借此论坛机会，邀请各单位以独资或共建方式参与旋翼飞行器中试平台建设。平台秉持“谁投资、谁受益”的理念，共享低空经济万亿级市场的发展机遇。

第三，技术服务。我们目前已经梳理出141项标准化技术服务。如果现在只有一个想法，我们可以帮助形成方案；如果已经有了方案，我们可以对方案进行评估；方案通过可行性评估后，我们还可以开展详细设计。在详细设计过程中，针对旋翼飞行器与其他飞行器的不同之处，以及全机气动干扰、飞行谱/载荷谱编制、旋翼动部件疲劳评估、持续适航等共性技术难题，我们都可以提供一站式、全生命周期解决方案。

我的汇报结束，谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。