2025中国汽车论坛【论坛2】丨小鹏郑叶青：把“科技+可持续”作为企业发展航向标

2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月11日下午举办的“主题论坛二：以ESG打开汽车投资新视角”上，小鹏汽车副总裁、董事会秘书郑叶青发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

非常感谢大家，也非常高兴今天有机会能够在这儿跟大家分享一下小鹏汽车的ESG管理实践和思考。

刚才几位嘉宾从比较宏观的角度介绍了ESG在整个上市公司、汽车行业的影响，我们现在可以回到比较微观的，以一家企业的视角看一看ESG的管理实践如何落地，我也非常高兴有机会和大家分享小鹏汽车的具体思考。

一、小鹏汽车企业概况

小鹏汽车到底是一家什么样的公司？刚才张主任也提到了年份是非常重要的概念，小鹏汽车正式成立于2014年，去年的时候刚刚庆祝了十周年纪念。大家知道2014、2015年正好是中国新势力的一波浪潮，大量新势力企业在那个时间点成立了，到现在为止，这些企业差不多刚刚过10年的纪念日。

小鹏汽车的品牌愿景是成为全球用户喜爱的智能科技企业，而品牌使命是“未来出行探索者”，这在我们成立的十年以来从未变过。大家可能也会发现，小鹏汽车有一些特色，我们不止在做车，图上放的是我们的关联企业“小鹏汇天”的飞行汽车，其实我们还在很多场合展示过机器人，甚至现在还在内部开拓各种各样比较新奇的出行方式，我们相信最终归根结底并不是以车的形态来展现，而是以不同地提供出行服务的方式。这个过程中，电动化、智能化会带来企业模式的巨大改变。

我们是一个全球化的企业。（如图所示）小鹏汽车在全球的布局，我们在美国和欧洲分别有三个研发中心，特别在硅谷和圣地亚哥的研发中心，相信是中国汽车行业在美国最大的研发中心，有几百名员工，同时在国内北京、上海、深圳都各自设立了研发中心。为什么我们把研发中心设立在全球这些城市？是因为我们相信这是人才的高地，也是科研能力的高地。

我们的全球布局是以人才为核心的，我们在全球最有可能推出最前沿的AI科技的这些点，投入巨资去实现我们的研发能力。我们在上海的研发中心也是国内相当大的研发中心，在广州之外应该是最大的办公室，目前应该在上海有1600多员工，未来也会在上海继续投入，扩大在上海的研发。

展示一下正在销售的几款车型，最左边是一款现在非常热销的MONA M03车型，大概在10万-15万的量级。最右边是现在在售的纯电MPV X9，X9的售价大概是30-40多万的量级。基本上实现了从10万到40多万的整体布局。

在这儿强调一下，有一个概念是“科技平权”，这个概念不同的车企都在用，今天上午的主论坛上听到了不同的企业都讲到了“平权”的概念。我可能在此介绍一下小鹏汽车对于平权的理解，所有车型从最左边相对而言年轻人买得比较多的、10万出头的一款车型，到最后的X9 40多万的车型，我们相信无论价位段如何，无论它的配置如何，都应该能够享受到小鹏汽车最新的智能驾驶或者智能座舱的功能。

在所有的最新款车型上，我们会把中间的配置、体验尽可能拉齐，这是我们概念中的科技平权。不管价位段在哪里，我们都希望展示出最高端或者最先进的能力。

简单打个广告，这是7月初最新上市的一款车叫做G7，也是我们认为非常好的家庭式SUV，欢迎大家有机会可以进入我们的门店参观一下，帮我们进行一下品鉴。

（如图所示）这张图显示了小鹏汽车的累计销量，我想强调两个点。第一点，上半年现在销量大概是19.7万，为什么有一个特点？因为19.7万超过了我们去年全年的销量，我们相信在中国所有汽车企业中，在集团层面上半年超过去年全年的唯一一家企业，这显示什么？显示了我们的增长速度非常快，特别是近期的增长速度非常快。

但同样我们也应该认识到，小鹏汽车到现在为止累计的交付量只有80万台，在中国的汽车行业来讲，我们仍然是一个新来的新势力，甚至从规模上来讲，和大家还有非常大的差距，所以我们是一个增长很快的企业，但是到现在为止的累计量仍然有很大的成长空间。

但即便我们的总销量只有80万辆，过去10年的累计研发投入已经超过了500亿元，这点我非常自豪地认为，以现在2025年单年的研发投入预期接近100亿元人民币，这个数字在我认知中，在中国所有的民营企业中都是排名前列的，是可以和规模比我们大很多的企业相提并论。

为什么有那么强的研发投入？是因为我们坚持全栈自研，而且集中在AI领域，集中在硬件的芯片领域，我们也专门列了最近刚刚发布的一款自研芯片叫做“图灵芯片”，不只是用在我们自己的汽车产品上，也会用在飞行汽车、机器人上，因为它是一款通用的AI智能芯片，我们也希望能够有其他的小鹏汽车以外的用户采用我们的芯片。

刚才是一个相当于自卖自夸的小鹏汽车介绍，再回到本次论坛的主题，关于可持续发展。有哪些实践上的亮点？

第一个，MSCI的ESG评级，小鹏汽车的MSCI评级已经连续5年是全球行业的领先者水平，最近的两次评级中，我们都是连续被评到了AAA级，其实在中国的汽车行业中只有2家是达到过AAA级。

第二个，标普S&P CSA评级，我们已经连续三年上榜，并且连续三年在中国汽车行业中的前三名。

第三个，同时我们也很有幸受邀成为中国供应商ESG评级委员会的发起单位之一，在最近的上海气候周中由于我们的供应链碳赋能管理项目获得了“气候灯塔”灯塔典范奖 ，等会儿也会介绍具体的案例。

第四个，我们是新势力中首家企业公益基金会，在成立的3年之后，第一次获评企业社会组织等级评估的时候，达到了4A级，其实4A级也是中国所有的汽车企业成立的公益基金会中最高的等级。

回到刚才所说的ESG，E也就是环境责任领域，我们是这样的思考，其实在环境领域希望强调的是从四方面展示我们的环境责任，从产品设计、制造、服务和最后的回收，全生命周期体现我们的环境责任。

首先在产品设计领域，大家可能可以看到，现在新能源汽车在分组上都追求低风阻的设计，这种低风阻的设计可以降低能耗，也降低产品整体的环境影响。同时我们也做到了很强的轻量化设计，采用了一体化压铸，尽可能多采用铝，最后带来的结果是我们有很强的能耗管理能力。小鹏汽车很多车型有一个特色，大家可以看到它的电池度数并不是很高，但是它在一次充电之后的实际里程都是超过那些配备了比我们多很多电池度数的车型所能够跑的实际里程，这也是最终展现了从产品设计、轻量设计、各种各样的热管理方面带来的很好的效果。如果不堆电池，我们就可以减少产品最终对于环境的影响。

在制造领域，这张图可以很简单地看到，整个工厂屋顶上已经密密麻麻，凡是能够想到、能够铺光伏板的全铺上光伏板，现在尽可能在所有的空间上用光伏发电去满足制造工厂的自用用电。现在为止，这是我们的肇庆工厂，还有其他的工厂，它的光伏发电已经能够在制造用电或者范围1的碳排放中起到比较好的作用，一个相当的比例。这儿还有一个绿色供应链的案例，后面我会进行更多的介绍。

在服务领域，第一点是自建的补能网络，我们认为在环境责任方面，自己作为一家企业有自建站、自建桩，能够为整个社会开放，因为不只是为小鹏汽车的车主开放，为整个社会的所有电动车车主都能够开放我们的补能领域，我们也是比较早地实现覆盖了全国所有的地级市的一家企业。同时环境领域中纯电车，像小鹏汽车的纯电车有个天然的优势，它在使用过程中相比传统的燃油车，二氧化碳排放量明显降低，而且随着中国能源结构的进一步绿色化，在使用环节中的全生命周期减排可能会更加明显。

这边列了一个数据，2024年大概销量19万，在全生命周期19万辆车上减排的二氧化碳超过了300万吨。

在回收领域，环境责任中还体现在车辆大量采用可回收材料，在几款主要车型中用了一体化压铸，差不多有40%的材料是用回收材料。而且我们还希望强调一点，其实很多车企都在做电池的梯级回收，小鹏汽车目前做到的水平大概用自用电池，先用自用的充电，但是我们也在同时探索储能，自用工厂里的储能，也在同时探索能否用我们报废的车辆电池去做更高级的储能，去做超充。有个很现实的问题，在外部的，特别是出国以后，国外要建一辆超充站成本非常高，是否能够通过我们的废弃电池，通过堆叠达到类似于超充桩的功能，这是非常有可能发展的技术方向，我们也在这中间做出投入。

如果行业里有这方面的专家、同事，希望和我们一起探索的话，我们非常欢迎。

第二部分是社会责任，我们也放了一张大图，这其实是一张效果图，虽然是效果图，我们在10月份的时候就应该能够进入新总部，在广州的基地对面。这个新总部体现了尽可能为员工展现更好的工作环境。

除了工作环境之外，可能也简单介绍一下，在员工福利上有升学方面的奖学金，如果在职员工愿意继续读书，我们会给奖学金。前段时间有个报道，我们有二胎的奖金、三胎的奖金，如果女员工在工作期间有二胎或者三胎，会有单独的奖金。除此之外，现在也有35岁以上的员工焦虑问题，虽然我们是一家科技企业，但是我们也自认为还是一个非常注重汽车行业经验的企业，我们不只有35岁以上的员工，甚至有60岁、70岁以上的员工，所以在我们公司是非常希望员工能够长期为我们企业服务。

下一个社会责任主要体现在对于车主的服务，我们的社会责任归根结底是为车主提供安心的出行服务，解决他们在出行中的所有问题。同时我们的自建桩也体现了我们对于车主的服务。

这份社会责任是我们的特色，通过我们的公益基金会、志愿者来体现的，因为一家车企的社会责任不可能面面俱到，刚才殷总发的可持续报告中，每家车企都有不同的侧重点，有些车企看重的是生态多样性，但是从小鹏汽车经过多次内部的讨论，我们把重点集中在青少年的科普教育、环境教育。此外，还体现在我们的志愿者，志愿者团队在这边列出一个数据，现在包括了超过1400人的员工和车主，每个月都有很多场志愿者活动。

最后的社会责任体现在供应链，可能具体讲一个供应链的赋能计划，在后面也会作为重点的实践来讲，主要是在整个碳排放的范围3排查过程中，其实是需要大量依赖于供应链给我们提供的数据，但是我们也发现大量的供应商并没有任何这方面的经验，作为一家自认为是链主的企业，我们要做范围3的时候，必须能够知道我们的供应商在这方面的碳排放量数据，怎么办？我们希望通过我们的努力，给这些供应商提供这方面的专业知识。

而且后来发现，出乎意料的内部供应链部门以及供应商对此都表示了非常强的积极性，特别是那些想要出口的供应链企业，因为他们隐约也知道，如果以后要进入欧洲、其他的发达国家，碳壁垒可能是未来他们要面临的很大的问题，但单打独斗的一家供应商企业可能规模不足够，他们也未必有能力去聘请专门的专家帮他们提供这样的服务。

作为一家链主企业，我们请专家，包括像责扬天下、其他的专门机构为我们提供服务的同时，请所有的供应商来参加这些活动，为他们提供一些初步的核算方式和方法，这是我们当时觉得非常有效的加强了我们和供应链之间的关系，同时也成了我们承担整个供应商科普社会责任的亮点工作。

我们也率先响应国家政策的号召，因为在前几天的时候，我们应该是当时第一家新势力企业之来承诺将支付账期统一至60天内。因为我分管法务，所以现在做得很重要的事情是改所有的合同模板，把合同模板里的账期缩到60天，如果是小鹏汽车新签署的合同，中间统一的模板时间就是60天之内。

最后很快说一下我们的公司治理，其实小鹏汽车有一个先天优势，我们因为是美国和中国香港两地主要上市的企业，披露本身就是比较详实的。我在这边重点强调一点，我们反腐败在汽车行业中也是公司治理的重中之重，也是小鹏汽车花了非常大的精力来看重的一项公司治理的事项。

最终一家公司的ESG是要落脚到产品的，产品是检验ESG成色的终极考场，我们希望为全社会、为所有的车主提供更绿色、更安全、更普惠的产品，以及更加愉悦的使用服务的经验、体验。

最后一部分，分享一下小鹏汽车在ESG管理方面的思考，这里的标题是ESG管理如何脱虚向实？首先这是第一个想法，叫做半条腿要跨进业务，先回应需求再提出要求。为什么这样说？ESG工作在所有的企业内部来看，都会面临一个问题，究竟谁来做？因为从披露出来的框架来看都非常官方，都是一号工程，上面有非常多的高管，但最终总得有个执行小组，但执行小组的规模是不可能很大的。而ESG这个话题又包罗万象，如何用非常小的小组撬动非常大的包罗万象的议题，从而在组织内部证明你的价值？除了刚才说的一大批关于披露、评级，这些都是非常好的抓手，但是从我们个人的经验来看，作为一个小组应该把自己定位成秘书处、PMO，类似于一个车型项目去拉通大家的工作。

社会上或者整个公司内部一定有各种各样的部门，他们有这方面的需求，我们先了解他们的需求，但是有大量的工作都是要跨部门去协同的，这些协同部门之间的缝隙就是ESG小组所应该做的工作上的定位。

具体介绍两个非常有意思的案例。

探索一：供应链。这个案例帮助了供应链中心去加强与供应商之间的关系，同时也满足了供应商很多要求，也满足了我们自己范围3的披露。在这儿强调一下，我们在2025年4月份的年报中，应该是第一家车企，至少披露了2个车型的范围3数据，到目前为止，可能是提前于全行业中鼓励的要求，我们已经在2025年年报中披露了一部分范围3。

右边也讲一个非常实际的案例，小鹏公益一直做的“绿色家园亲子教育项目”，这个项目一开始的时候，也是去寻找一个落脚点，为什么？我们的销售中心有非常强的需求，要和车主开展社群活动，这些社群活动传统上通常都是吃吃喝喝，请车主来旅游，请车主来参加各种各样的活动，但是这些活动的黏性并不强，而且这些活动开展多以后，大家会觉得没有创意。是由我们的销售管理中心找到我们，说你们作为公益基金会能否帮我们想想其他的吸引大家来的点子？我们当时开始开展了亲子教育项目，效果非常好，而且投入并不大，我们愿意以志愿者的身份请这些车主带着家庭、孩子来这边做科普的活动，我们向他们讲授科普，特别是汽车科普方面的知识，我们也做一些比较有意思的亲子活动，同时我们也可以提供一些志愿者的证书、时长，现在很多小孩的学校里都需要这类型的证书，特别是到了暑假，我们也帮助很多车主能够满足这点。

同时现在每年已经固定可以达到上百场类似的活动，参与者已经到了数千人的级别。

探索二：很多员工不知道什么是ESG，我们要让大家知道每个小鹏人很多做的事情都是和ESG相关的，是一个荣辱与共，是共享荣誉、共担责任，这样才能获得公司内部各个部门的支持，让大家觉得ESG的事情并不是小团队对外面披露，而是很多部门都可以亲身参与并且得到表扬的。

这张图叫做百工图，放在新总部的大堂里，希望每个员工走过这张图的时候能够看到中间每个小故事，很多小故事都是和自己相干的，让他们有亲身的参与感，而不是把这件事情捧到非常高的董事会层面，是降到员工的层面，让大家去享受、去理解这件事情和他们真实地相关。

探索三：ESG评级，我们的ESG评级确实比较高，刚才张主任也专门引用过，其实只有9%的企业是能够达到AAA等级，非常有幸我们在AAA等级中间。但是我们也要非常清醒地认识到，为什么小鹏汽车天生这些评级就高？并不是因为我们做得特别好，而是因为我们是一家纯电新势力，我们在碳减排方面，在欧美的体系非常关心的碳减排领域是天然占优势，在整个汽车行业中天然占优势。除此之外，又因为是两地的境外主要上市企业，我们的披露必然比其他企业详实多，如果这些评级机构需要找信息，我们的信息一定比他们多，这是我们的天然优势，但并不代表我们在中间所有项目都做得很好，我们要花更多时间看这里面每个分项，除了欧美的评级，包括中国的评级中，我们有什么做得不好？以及它的变化趋势。如果第二年我们的评分比上一年有所下降，到底是什么原因做得不好？

我们最终希望把评级当作一个定期的自检工具，评级不是我们的终极目标，我们并不认为3A显示了我们的工作做得好，但如果定期能够有一些外部的监管或者外部的评级给我们做一个镜子，这才是我们最终的目标。

最后用董事长CEO何小鹏先生的一段话结束今天的分享，小鹏当时的说法是我们的使命和愿景一直都是“成为全球用户喜爱的智能科技企业”。为了实现这样的伟大或者宏大的目标，我们必须把科技和可持续作为航向标，才能行稳致远。

为什么一直在提ESG、可持续？是因为一家企业在成为一家全球化的伟大企业过程中，一定会有很大的波折，可持续发展，包括ESG在内，是为了企业发展中增加更强的韧性，这时才能回到我们的宿愿，我们在2014年成立，如果100年以后小鹏汽车还在，必然是要可持续，必然是要能够伟大的向全球发展。

非常感谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）