2025重庆论坛丨广汽埃安肖勇：汽车产品必须是物美在前，价廉在后

“2025中国汽车重庆论坛”（CACS2025）于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心精彩开启。本届论坛继续以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，邀请全球范围政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及研究机构的政策制定者、企业家和专家学者，站在全球视野，立足中国优势，多维度纵论行业热点问题。6月7日上午，在以“汽车产业生态：接受挑战 迎接变革”为主题的高端对话上，广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇发表演讲。以下为演讲实录:

尊敬的王会长，各位同仁，大家上午好！在上台之前，王会长问了我一个问题，说你跟杨学良的观点一不一致，要不要上去PK，在会前杨学良杨总其实我们是老朋友了，非常有末期，跟我握个手，说我们两个代表乘用车，我这里首先表个态，我非常拥护和赞同杨学良总前面的精彩发言和致辞。因为是老朋友了，所以我也调侃他一下，有了杨学良这样的嘴替可能我们对行业的发展不用再多发声了，我们只是说赞同举手就行了。确实是学良总对行业的情况做了很多战略层面的呼吁，然后我在这里想代表广汽埃安，真的是两个人很有默契，他站在更大的行业层面做了很多呼吁和提议。我这里简单说一下，作为广汽埃安具体怎么落地，具体怎么样去反内卷，我们是怎么去思考的。

首先很高兴今天参加这个重庆论坛和大家聊一聊产业的变革，近期反对价格战是很火爆的，国家部委也提出来了不能内卷式的竞争，汽车行业的竞争一定要从价格战转向更高层面的性价比之战，也就是智驾比、性价比，有句老话叫价廉物美，我今天想提出来的是汽车产品，因为它是一个交通出行工具，我觉得首先还是要有品质和安全的底线。所以汽车产品必须是物美在前，价廉在后，先要保证汽车产品的质量，安全底线，再通过科技进步、技术迭代去进行成本的降低，给我们客户提供更多价格更有竞争力的产品。所以，我们汽车产品追求的应该是物美在前，价廉在后。这里也给自己打个小广告，我们在7.7万级的小车里面，我们在安全、空间、智能都做到了All one science（音），年轻人非常喜欢的一个词。

另外新能源汽车行业里面现在发生了一个根本性的转变，就是我们经常看到的渗透率的问题，当新能源汽车的渗透率逼近50%，甚至超过50%的时候，这个市场就意味着跨过了摩尔鸿沟，从“尝鲜者”的时代进入劳动“大众消费者”时代，用户的核心需求和关注点发生变化没有？其实作为尝鲜用户他们关注的肯定是智能，但是新能源汽车，尤其是纯电动汽车要进入大众消费时代，其实还是要解决痛点问题，就是续航问题、补能问题，麦肯锡报告指出，2024年不满意补能体验的纯电动用户体验的比例是34%，1/3的人对目前的续航和补能是不满意的。而国内的车桩比在2023年是7.1：1，2024年进一步液化到了8.4：1，客户体验是没有错的，他们认为纯电动车的充电补能是越来越困难。所以说通过这些报告清晰地告诉我们，在新能源汽车渗透率不断攀升，新能源汽车尤其是纯电动汽车不断进入千家万户的时候，续航焦虑和补能的不便仍然是普及新能源汽车的最大痛点。所以我们说不卷价格卷什么？解决客户的补能焦虑，广汽埃安认为，我们还是要回顾到满足客户本质的需求上面去，拼基建，而不是要去做房地产，我们是要把自身产品的基础建设抓好，更要拼行业的基础设施的建设。

所以说我们今天想分享的是挑战和变革的过程中，所有的产品在细分市场上面都能够提供真实的超长续航，真实的长续航就是给可爱的客户买纯电车吃下的第一颗定心丸。续航决定了客户的出行半径，而补能的便利性实现了出行自由，要解决补能的焦虑，不能指望客户自己去克服，必须依靠主机厂主动承担起责任，共同去拼设施、拼覆盖、拼速度，让我们一起努力，让汽车的充电像手机的充电一样便捷，一样简单。可能很多朋友还不知道，在新能源汽车品牌的自建充电桩的数量里面排第一的就是广汽埃安。
在过去的两年，高效的建设一万以上的直快充桩，目前自营的充电桩超过了15000根，高压超充储备是所有主机厂里面排第一的。这还不够，在埃安的APP上面接入超过100万根的第三方充电桩，也就是说组建的是最强大的超充桩的充电联盟。通过我们的找桩、导航、充电、支付“一键”全搞定，真正让充电像手机一样简单。广汽埃安就是要做最长续航和最快补能的双料标杆，真正解决用户的里程焦虑。

当然，除了跑得远，充得快，车本身的安全和品质更是品牌立足的基础，大众消费者要的是安心和放心，所以说，高品质一直是各个主机厂应该坚守的底线和打造的核心优势，作为埃安来说，我们拥有全球唯一的新能源灯塔工厂，有超前满足国家新标准的百万零自燃的电池，市场是最好的裁判，在各大权威、质量、保值率、客户满意的棒当上，广汽埃安长年霸榜，在2025年第一季度中国汽车质量排行帮上，埃安的UT、RT和LX都包揽了各自细分市场的冠军，销量更是硬道理，在过去五月，埃安RT稳居10-15纯电紧凑型轿车的TOP2，埃安UT是8-10万级小车的TOP3，埃安Y更是长期保持紧凑SUV纯电紧凑SUV的前两名，广大用户称我我是开不坏的埃安，这是对我们最高的荣誉和称赞。
作为传统汽车的造车品质，我们是一定要坚守的。最近两年新起的智能辅助驾驶安全底线更是要坚守，因为我们看到，热爱智能辅助驾驶的都是相对年轻的热血青年，在推广的时候，不断要追求智能辅助驾驶的使用场景上限，更要保证安全的底线。我在这里想说的是，所有在推广智能驾驶产品的品牌主机厂里面，我们呼吁绝不能让热爱科技体验的年轻消费者成为产品的小白鼠，不然的话，不管是做人还是做企业，都是不讲良心的。

埃安率先承诺，我们要为用户提供安全负责任的智能辅助驾驶体验，我们坚定地选择了激光雷达路线，并且领先行业一年引入15万级的带机关雷达的高阶智驾。在上海车展推出首款全装量产L4Robotaxi的车型，搭载的是十颗激光雷达，2000TOP的算力，以顶级的软硬件来保证智能驾驶的安全性。
面向更广阔的大众市场，广汽埃安将始终坚守先进新潮高品质的品牌基因，专著打造用户认可的价值高地，我们通过科技的迭代，技术的创新，完善的产业链不断强化自身的成本竞争力，为用户提供物美价廉的产品和服务。
各位同仁们，产业变革的巨浪一致，挑战与机遇并存，期待与在座的各位伙伴们一起共同打造一个以技术创新为驱动，以无忧补能为基石，以安全品质为核心的产业新生态，一起推动中国新能源汽车走向智驾比性价比高的阶段，谢谢大家。

晏成：我知道您昨天很晚才赶到，因为马上要赶飞机回去，没法参加待会儿的互动环节，主办方说先把问题抛给你，做营销的，整个主机厂里面最苦A和苦C之间的环节，你挤出时间参加今天的论坛很有收获，你刚才说广汽埃安是新能源行业自建快充桩数量行业第一，虽然我很熟悉你们，这个数据第一次明确得到，在营销上不卷价格之后，你们卷基建，请问这个是怎么想的？

肖勇：正如刚才的发言里面提到的，今天的大会迎接变革打造更好的生态。传统生态主机厂向上，上游是供应链，向下提得少一点，要建立补能生态，实际上就是更贴近客户的需求，满足客户出行更便利的工作。也有同行问我们，充电桩的建设不应该是国家去做的吗？不应该是国家相关部门去做这样的基础建设吗？与其等待国家相关部门去做，步入做一个有责任的企业，有责任的行业，所以我们呼吁，头部的主机厂一起把补能体系建立起来，让我们的客户能够拥有更便利的出行自由。