2024重庆论坛丨徐薇：电动车在其他地区的推广不会那么快

6月6日至8日，“2024中国汽车重庆论坛” 在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，纵论行业热点问题，探讨新发展格局下的汽车工业。6月6日，在以“油车与电车，取代还是共存”的头脑风暴上，马勒汽车技术（中国）有限公司销售与应用工程副总裁徐薇出席并演讲，以下为演讲实录:

大家下午好！我叫徐薇，我是负责马勒中国区域的销售和应用工程，非常感谢主办方的邀请，和大家一起可以交流和分享我们对于汽车行业未来是电车还是油车，以及它的发展，到底是替代还是共存的课题。

经过过去这些年的观察和讨论，电动化的趋势肯定会深入推进下去，但是基于接下来我要跟大家分析我们自己的一些观点，我们认为在很长一段时间内还是会共存的。

首先在净零排放的愿景下，全球运输燃料的消耗量。分享这张图，因为2020年的时候主要还是化石燃料、石油燃料大概占了95%，但是到了2030年基本上化石燃料全球使用比例会到70%，整个燃料使用在运输行业会多样化。比如氢基燃料比如说生物能源燃料，包括电。所以到2050年的话，我们认为整个化石燃料会降得非常低，而其他的燃料会到90%，这也是根据各个地区的情况不同的。比如巴西的生物燃料现在发展得很快，因此他有很多产糖的工业，有一些甘蔗，它可以做生物燃料。但是在中国，现在的粮食还在红线之下，所以中国生物燃料的发展可能不会比巴西快，所以这是也各个地区发展的不同。

第二在中国现在新旧产能的转换带来了很多的挑战。我们要看现有的产能它是如何发展的。比如传统的燃油车发动机，包括燃油车的产能，在过去是全球化的，全球化带来的需求增长，包括中国在过去有高速的经济发展。所以这种高速的经济发展下，带来了很多投资的惯性。包括中国这么多OEM，持续不断建产能和投入。但是到了今天，整个中国包括全球的需求都放缓，各地的保护主义，包括低端产能的闲置，包括新产能对旧产能的替代，包括价格的下降，其实都带来了一些挑战。二是新产业的快速扩张，也导致了一些风险。因为现在有战略性的溢出，对所有的主机厂来讲如果不讨论电动化，如果不讨论NEV，你都是落后的，而且现在要开放的技术迭代，快速新项目的投产，快速的产能建设。所以大家都非常聚焦投入在新产能上，包括中国现在在能源车上也有一些技术领先性，也带来了投资自信。现在我们看在新产业的产能上也出现了一些剩余产能，所以未来的挑战是大的。早上主机厂的嘉宾分享了汽车要出海，但是出海也不是一帆风顺的。现在包括美国，包括欧洲，都在实行一些贸易保护主义，我们的投资强度应该更理性，也会回落。

如何规避这个风险呢？因为所有的压力和风险，不仅在传统的产能上，包括对新产业的产能上都已经传导过来了，而且现在我们都知道，外部环境的挑战在加深。早上王会长讲了，产能过剩有那么强吗？政府补贴有那么多吗？价格战打得有那么强吗？其实都需要有一个跟外部环境博弈的过程。早上嘉宾分享了一个产能过剩的情况，我们取了一个中值，马勒怎么看？现在分析产能高的情况，高的可以上5千万乃至以上，低的可能4千万左右，我们取了一个中值。现在传统的燃油车灰色是3200万，新能源车产能1600万，但是现在看整体每年汽车生产的数量有一些剩余产能，到底有多少呢？这个数字有一些变化，因为有些低端产能淘汰，仍然算进现在的产能。另外有些产能太高端了，比如上海市中心的产能太贵，这些产能不可用，将来一旦不用了，这些产能淘汰了。所以其实有一部分已建的产能会淘汰，这个总数会降。所以大家在评估中国剩余产能的时候，要看从哪一个角度去看。

刚刚邹博士分享了整体生命周期行驶里程碳排放。要看两点，一是燃料相关，包括生产运输使用过程的碳排放，而且还要考虑车辆的材料，整车生产和维保的碳排放。可能大家计算的标准不一样，我们的数据和他不一样。结论是什么？电车整个生命周期碳排放看起来是最低，比燃油车可以低43%。刚刚邹博士分享整个生命周期碳排放最优化的是混动车。但是不管怎么样，我们看下来实际上汽车观点一致的是电动车在生产过程中，包括维保，它的碳排放都是比较高的，甚至比传统燃油车，但是燃料使用过程中碳排放会低一些。因为今天早上广汽的曾总也讲了一句，特别是在中国用电车实际的生命周期碳排放很难讲的，因为70%的电到今天为止还是来自煤电，所以碳排放跟各个地区也有不同。

电车更好、更受消费者欢迎，还是油车还是混动呢？实际上各个地区消费者的偏好是不一样，在中国这个趋势是非常明显的，为什么呢？2023年的数据，中国33%，在中国为什么这么受欢迎呢？中国的消费者对技术迭代没有那么保守，更欢迎，第二也只有在中国，其实电车包括混动它的价格比传统的燃油车不会高很多，成本是很主要的一个因素（消费者选择的因素），包括整个使用成本比较低，包括政府补贴，包括车机使用的方便性和各个因素。起码我们认为在电动车，在全球其他地区的接受程度不会那么快，也不会完全取代燃油车。

这是我们一张图，对于整车重量小一点的交通工具，可能未来它的电动化会快一些，可能会更多被电动车、混动车取代，但是对于大的物流车包括Off-Road的车可能是替代燃料、氢基燃料，在中国还有一条路就是甲醇，可以用劣质的煤生产出来，这跟你的资源，包括能源的获取性相关。这是一个全球未来电动化的预测。特别且中国有一个特性混动的数量非常高，为什么混动的数量非常高？因为它可以带来很多优势，包括里程上的优势，包括节油的优势，包括使用成本的优势，包括虽然是两套系统，电驱动+发动机，两套系统只有中国才能指导价格和它拉平，对消费者来讲更好。刚刚赵总分享了，欧洲原来说2030年要禁燃，这个事其实已经往后推了，不会禁燃，所以它的电驱化首先不会走到绝对的电动化，第二这个过程会放缓，美国也是一样，美国的混动主要来自于日本客户等。

结论，全球的电动化趋势肯定会持续推进，比例会增高，但是可能到达一定程度会达到一个平衡，而且各个地区也不一样，主要是基于你的资源禀赋，包括你的能源结构，包括你的能源安全、技术水平的综合考量，包括成本。对于中国来讲要持续改进现有的产能、升级现有的产能，包括持续的研发投入，利用现有的资源和改进工艺，提高生产效率，这是我们的出路。

最后马勒作为一个超过100年，总部在德国的全球零部件公司，我们从全球第一个活塞做起，我们有很多发动机，相关的零部件，包括发动机周边的零部件，对整车的效率，包括热效率，我们做所有热管理的零部件及系统，包括车窗的、动力，包括电池包的热管理都做，对于电动化动力总承以及电动出行的一些技术，在七八年前已经做了转型，在这三个方面有很多技术储备和产品可以提供给市场。

以上是我跟大家的分享，也预祝这次论坛成功，谢谢！