2024电动车百人会丨李晓球：博格华纳全面电动化转型支撑车企智能化蓝图

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日下午举办的“智能汽车生态论坛”上，博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

大家下午好！

前面各位嘉宾讲得很高大上，芯片、操作系统、智驾，我在怀疑我是否走错论坛了，因为博格华纳是作为一个全球传统的tier1，有100多年历史，我们以前的产品基本上都是机械产品，像发动机、变速箱。过去的十几年，我们已经转型到电动化领域。但是和芯片和智驾比，我们还是“撸铁”的。

我今天汇报的题目是“博格华纳全面电动化转型支撑车企智能化蓝图”。

汽车行业发展到今天，趋势比较明显，虽然最近在国际上可能有些不一样的声音，但电动化和智能化发展趋势已经非常明显。昨天在主题论坛的时候，欧阳明高老师讲到中国汽车“新四化”：电动化、智能化、低碳化、国际化。从电动化的角度来说，动力电池在技术上和成本上都在不断地革新。电池系统在性能、效率、成本上也不断地在突破，车载热管理系统进展也非常快，充电系统日趋完善。这些变化都为电动化的快速发展提供非常坚实的基础。

很多人说新能源汽车前十年是电动化，下半场后十年是智能化。高效电动化是智能化的基础，如果没有电动化，智能化很难谈起。下面我从三个领域：高压化、低电耗、域控，分析电动化怎么样赋能智能化、支撑智能化的发展。

高压。高压的主要目的是为了降低充电时间，改善整个电池系统的效率、整个车的效率，而且很大的一个目的是减重。在这些目的的同时，整个高压可以更好地满足大量的数字座舱智能配置，以及智能驾驶很多传感器的使用。

从低能耗的角度来看，怎样实现在高压平台下的能耗降低，也非常关键。高电压平台下，交直流转化，包括高低压配电，以及各种智能设备的上车，电耗增加非常厉害。我们从电动化的系统上面，怎样解决整车的电子电气控制一体化集成，怎样更多地使用碳化硅技术，怎样提高效率、降低电耗，也非常关键。

电动化也给电动车的硬件结构和软件结构优化提供了便利。

前面几位嘉宾讲的域控可能更多是座舱和智能，我们看到的是整个电子电气架构演化推动我们更关注的动力域和底盘域变革，引领更加智能的汽车驾驶。电子电气架构的演变会遵循“第一性原则”，我们会打破传统的分布式节点概念。不管是座舱还是自动驾驶，在动力域和底盘域也是一样的，会从传统的分布式节点到以后要把功能集中和成本降低融合在一起。车辆的基本运作是三块：驱动、转向、制动。怎样把这三个控制融合在一起。

新能源电机有很多传统内燃机所没有的技术优势与先天优势，比如响应速度快很多。电机考虑的是毫秒级，100毫秒，而发动机可能是秒级，一秒到两秒。它的扭矩精度也是比发动机要好很多，可以达到1%、2%，传统内燃机可能达到5%就非常不错了。基于这些优势，让我们可以更多地在底盘域和动力域走向集中和融合，打破边界，做功能融合的架构创新。一方面可以提升性能；另一方面，降低成本。

我们讨论的域控制可能基于整车控制器以及电机控制器，集成更强大的主芯片，做算力集中；集成的电子保险丝做区域配电管理。

我们在讨论电动化和智能化的同时，也不能忽略操控和安全，豪华车除了有非常豪华的沙发和电视之外，它也有非常好的驾驶性、操控性、安全性。新能源车上，我们可以通过电自驱，包括矢量扭矩控制，可以对每个车轮的扭矩进行非常精准和实时的控制，也可以赋能我们的智能驾驶，大幅度提高整车的操控性和安全性。

介绍一下博格华纳。

博格华纳总部位于美国密歇根，我们在全球的分布比较均衡，在美洲、欧洲、亚洲比较均衡，亚洲分部稍微多一点，销售上基本上比较均衡。

博格华纳电动化的产品主要是三大块：电驱、电控、充电、扭矩控制。电控方面主要是低压控制器，包括发动机控制、ECI控制、整车控制、预控。电驱，博格华纳在整个Tier1里是为数不多的把变速箱和减速箱、电机和电控的设计和生产都掌握在自己手上的供应商。我们有行业领军的系统集成的能力，不管是三合一、五合一还是我们正在做的二合一系统，我们一直在追求效率和产能性能的同时，为了中国市场，我们也在追求速度和性价比。中国客户对速度和价格的要求在全球相对比较高，我们在追求性能和效率的同时，我们也在追求性价比，高压电驱方案运用在中国和全球多家整车厂上。

充电方面，博格华纳有一系列充电和储能产品，在智能电网和智慧能源领域有业务布局。在扭矩控制，我们有一系列全驱和扭矩控制方面的产品。我们利用我们在内燃机时代在变速箱四驱的优势，利用产品设计和系统集成的优势，我们把最新的电桥矢量扭矩和状态系统应用于电动四驱车辆，通过独立有关的双离合结构，扭矩实时精准分配在每一个车轮上面，这些产品目前在国内已经好多个主机厂有广泛的应用。

博格华纳在中国一直在推本土开发、本土创新、本土服务。动力汽车系统在中国有一个研发中心，1000个产品工程师，在本土有完整的开发电机、电控和变速箱的硬件、软件整个系统的开发能力、验证能力和生产能力。我们在全国几个地方的实验室有一整套验证的设备，包括相对来说比较贵的EMC、NBH、环境实验室、耐久试验，我们在上海、苏州、武汉都有非常丰富的实验室。

中国团队可以完全根据中国客户的需求，制定本土生产和研发策略。我们在2023年把最核心的博格华纳自己的工具模块Viper在苏州工厂投产，投产过程中，本土团队的能力也得到了很大的加强，中国团队和全球团队在拓展硅基Viper的电力范围，从240安到650安都可以覆盖。我们目前已经有很多批产碳化硅的Viper产品，中国团队也在研发下一代更先进的、性能更高的碳化硅产品。

中国研发团队也通过改进DMD脉冲驱动技术，可以有效提高整个电驱系统的效率。

博格华纳在过去十几年电动化的过程，基本上是两条腿走路。一个是收购，一个是我们自己的演进发展。我们在过去十几年收购了很多公司，收购了雷米电机，2020年收购了德尔福科技。我们在过去两三年，在中国也做了两次收购，一个是天津松正的乘用车电机，以及湖北的追日电气，主要是做充电。

博格华纳Charging  forward 2027，及传统产品怎么保持最大的价值、最大的利润。

我们的愿景是“建造一个洁净、节能的世界”。我们的使命是“提供创新可持续的车行方案”。

谢谢大家！