2024电动车百人会丨沙梅：氢电一体 共塑生态

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日下午举办的“汽车与能源融合发展论坛”上，天能控股集团副总裁沙梅出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

主持人好，各位嘉宾，各位参会的专家，产业链的伙伴们，大家下午好！氢能是国家战略，中石化这样的央企有担当，民企也在积极行动，我是来自天能控股集团的沙梅，今天我带来的演讲题目是“氢电一体  共塑生态”。

天能集团总部位于两山理论的发源地——浙江湖州，集团成立38周年以来，我们始终专注实业，积极地布局动力电池，目前已经发展铅锂氢钠多种技术路线，致力于成为全球领先的绿色能源系统解决方案商。天能的氢电经过了6年时间的发展，目前也已经谋划成为全国多地区的氢能链主单位，近年来在政产学研用以及资本的高效推动下，氢能产业的发展明显提速。

在刚刚结束的两会上，加快氢能产业的发展首次被写入政府工作报告。集团公司董事长、人大代表张天任先生也在这次两会上积极地作出了促进氢能产业规模化发展的重要的提案，主要核心有三个方面的观点。

1.推动示范城市集群的扩容。在已有的五大示范城市产业群的基础上，加快推进第三批城市集群的申报和审批工作。

2.在全力推进氢能各场景应用的基础上，全力保障前期已批复的各项补贴政策的落地，为企业的研发减轻负担。

3.加快氢能产业相关的标准制定。

结合天能氢电的发展，这么多年走过的一些路程，我们有经验，也有教训，今天我想围绕着氢能行业的现状，发展的趋势，遇到的一些痛点，重点是想和大家一起分享一下天能关于氢能一体化发展的思路。

目前我国已经基本构建了较为完善的制氢、储用、加注和应用的氢能产业链，特别是制氢环节，现在已成为世界上最大的制氢国家。2022年氢气的年产量超过了3500万吨，已经规划建设超过300个可再生能源制氢项目，在未来氢能的供给上具有非常大的潜力。氢能产业发展已经呈现集群化发展的态势，京津冀、长三角、粤港澳、大湾区汇集全产业链规模以上的工业企业超过300家，大部分头部企业全部入驻，形成了领先产业链的生态集群。目前全国各地区对于氢能的产业持续看好，全国31个省份有22个省陆续将氢能的产业发展政策写入了政府工作报告，不断发布具体的利好政策，这些政策既有宏观方面的，更有在中观和微观方面，科技创新、财税补贴、优惠政策，应该说现在政策的操作性、指导性和落地性越来越强，以大力支撑和加速产业的发展。

同时随着各省在交通领域，特别是在城市公交车的应用示范推广的规模不断扩大，氢能的全产业链逐步健全，关键的零部件成本显著下降，也带动了氢燃料电池汽车销量的明显增长。刚刚第一个演讲的郭总讲，2023年突破新能源汽车了2000万大关，据一些专家预测，在未来到2030年，我国氢燃料电池汽车销量将达到40万辆。随着氢能源产业向纵深方向推进，产业的发展业面临着新的问题和关键的卡点，目前氢能行业总体来说，产业的规模还比较小，难以支撑氢能产业的整体运转和推进。特别是氢能在储能方面，发电方面，冶金化工等领域的应用，目前还处于早期探索的试点阶段，尚未形成规模化。特别是氢源的购置成本高、使用成本高，以及各环节的标准不完善，目前是制约氢能产业发展的重要的三大痛点。

痛点一：购置成本高。因为氢能产业在我国整个资源禀赋上西北居多，但是在用氢需求比较旺盛的场景在东南部、华东一带，氢源相对短缺一些，资源配置是错配的。

痛点二：使用成本高。由于氢气终端的售价高，造成了氢能车辆的使用成本远高于传统的纯电或者燃油车，高了将近2倍左右，用氢行驶的积极性必然受到很大的影响。

痛点三：标准不完善。氢气的品质如何衡量，储运方面的标准，制加氢站的标准，以及安全方面的技术标准比较少，刚刚中石化的刘主任讲了，他们也推行了很多制加氢站方面的标准，但整体来说，包括安全等诸多方面的技术标准少，也导致不同领域的人对氢能的安全性、经济性、性能等各方面还有很大的疑虑，造成氢能车辆的规模化商业应用难以很好地实现。

目前可再生能源的装机量首次超过了火电，这也意味着未来清洁能源的占比会越来越大，如何保障充分地利用清洁能源和消纳这部分能源，也是未来氢能发展一个非常重要的新的课题。天能的积极实践，我们认为从绿电到绿氢，氢电一体化，多场景的应用和发展是国家双碳战略重要的实施路径。天能集团一直致力于推动氢电一体化发展，从早期只做氢燃料电池，到氢燃料电池的核心零部件，到系统，到电堆，一直到整个一体化发展的产业路线。氢电的一体化发展，不但能够实现储能，而且在分布式发电利用，绿色出行，绿色化工等领域都具有可以减碳的可行性方案。下边我分为四个应用场景简单地做一些分享。

储能场景，氢储能是一种新型的储能，在能量维度上、时间维度上、空间维度上相对于其他的能源而言都有比较突出的优势，具体体现在在消纳新能源、规模经济性成本下降、灵活的储运方式上、地理限制与生态保护四个方面特点比较明显，目前氢的储能方式通过社会各方面资源力量的推进，现在的方式比较多样化，比如说长管拖车、管道输氢、天然气掺氢、特压高输氢等等，很多技术相对成熟。氢储能可以把电化学储能的长板和氢能的长时储能特性相结合，是真正提高一次性能源综合利用效率的终极路径。

分布式发电，这是氢电一体化的典型案例，也是当前阶段氢能产品市场化进程的突破点，可以通过工业富产氢和燃料电池发电的模式，没有高效利用的清洁场景当中实现氢发电，提高资源的利用效率。

新能源绿色化工，这是解决新能源电力消纳的一个核心的方案，主要是绿氢和煤化工、石油化工的深度结合，这个产业链相对稳定而持久，也是化工产业节能减排的重要技术路线和发展方向。目前天能氢能和甘肃电投、华润电力在腾格里600千瓦的沙漠光伏基地项目，武威100万千瓦新能源基地项目都提供了很好的解决方案。

氢动力，氢燃料电池在交通领域能弥补充电的短板，一起构建零碳排放的关键技术方式，用氢能解决续航里程的问题，冷启动的问题以及时间、效率等诸多问题。

下面简单再介绍一下天能在氢电一体化推进方面已有的发展产品和服务。

天能始创于1986年，核心包括电池系统、资源循环，最近几年核心构筑动力电池和储能系统两个千亿的产业生态。公司综合实力位居中国企业500强137位，年收入达到2000亿元。利用天能集团在全国8个省、17大产业基地丰富的政府和财税资源，目前我们已经在谋划，在多地布局产业链主的单位，牵头打造氢能产业的闭环应用场景。天能氢能有4项核心的技术，包括系统集成、系统控制、电堆设计、膜电极生产技术，我们膜电极预期寿命长达2万小时，卓越性和持久性是非常领先的。

在公交车方面已经联合吉利商用车、厦门金龙在长兴和沭阳交付48辆氢能公交车，也是江苏省历史上最大批次的氢能公交车的投放，今年年初我们也和安徽广德政府签订了公交车采购协议，目前也是年度安徽地区最大的氢能车辆项目。

重卡方面我们目前和国鸿氢能、航天氢能开发了15台氢能重卡车，以及渣土车等项目，共同构建氢能的生态系统。

与格润时代合作，成功研制国内首批氢能装载机。2023年度我们投放了两台搭载天能氢电燃料电池系统的装载机，也是国内首台实际用于恶劣环境的作业工程机械车辆，极大拓展了应用的场景。

目前天能也已经完成了氢燃料电池公务船整体设计方案，计划申报浙江省首台氢能船的科研项目，积极地推动氢能在船舶领域的应用。

制加氢一体化，最大限度降低了制氢和用氢这个环节的成本，很好地提供了解决方案，也是当前阶段最优化的氢源解决方案，刚刚中石化刘总也谈到了他们的项目，大体的原理很简单，就是在现场制氢，就地增压使用，为相关的车辆提供加氢服务。

天能在我们的产业园区，长兴和平产业园区正在建设一体化项目，欢迎大家莅临参观。

我整体的分享就到这里，期待我们和产业链的各界合作伙伴一起共同推进氢能产业生态的建立，推动氢能社会的早日实现，助力双碳战略，谢谢大家！