2022供应链大会【主论坛】| 尤峥：要坚持开放发展，统筹发展和安全

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

东风汽车副总经理尤峥出席峰会并就汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设主题，代表东风公司发表了三个方面的认识和建议。以下为发言实录。

一、系统思考、系统布局。

面向构建未来安全可靠有韧性的供应链体系，我们需要强化系统思考、系统布局。我们身处武汉，中国的中部，受疫情及政治的影响，近几年来汽车供应链对汽车产业产生了重要的影响，尤其是今年4月份，汽车行业整体下降46%，5月份行业下降5.8%。虽然不是本次新冠疫情的重载区，但湖北的汽车产业受到影响非常严重，4月份湖北的汽车产量同步下降56%，5月份下降3.8%，这次疫情汽车产量下降使我们深刻认识到，汽车产业供应链战略必须纳入汽车集团的整体战略，我们必须通盘考虑全国性的布局和区域性的布局。同时，要纳入国家汽车产业中长期战略整体思考。

二、面向未来

第一，我们要抓住“十四五”电动化转型变革的契机，更加注重基础元器件材料的供应商布局，我们应该从整体战略上构建一个整车系统、总成、零部件、基础元件和材料五级架构。刚才克强院士说了，以前是垂直的布局，我们元器件和材料信息联系是失控的，所以我们要构建产业链链式体系，而且要推进供应链近地化布局，建设相对独立区域化的产业链集群，应该在全国形成华东、华南、华中、西南、东北产业链的体系，完整性的区域性汽车产业集群。同时，区域性产业链布局能够起到相互的互补作用，这样的话在重大疫情和灾害的情况下，能够避免区域性导致全国性汽车产业量下降。第二，系统化思考软件定义汽车产业趋势下，软件对汽车功能和安全的影响越来越大，企业应该加大对软件供应商的保障体系建设和软件能力建设。第三，随着电动汽车的快速发展，我们还要加强区域性电池回收，充换电、拆解汽车、后市场供应链能力的布局。第四，提升智能制造水平，提升生产物流效率，加强对智能制造供应链体系的布局。用好我国市场优势，发展更有韧性的供应链，这是给政府提的。

政府应该充分发挥中国汽车市场容量大的优势，支持企业用大市场带动供应链大发展，提两点建议：第一，国家部委、地方政府应该支持区域性整车龙头企业勇担区域产业链链长的责任，利用整车企业的市场优势拉动供应链发展，支持供应链创新产品快速商业化。第二，政府应该对国资委、国家各级政府卡脖子供应链产品的政策上给予一定扶持。我们可以参考前几年对动力电池实行白名单的管理方式，对受到制约的芯片、控制器、软件、工具链等国产产品给予支持，提高这些关键领域的国产化速度。

三、要坚持开放发展，统筹发展和安全。

这不意味着封闭，完全自我开发，百分之百把所有的供应链自己来做，还是要坚持开放发展，通过协作分工提高供应链的体系能力。第一，构建新型整车和零部件的关系，要强化零部件企业和整车企业三同步的开发能力，同步开发、同步质量、同步成本。第二，构建国内创新联合体，开展芯片、工业软件、燃料电池技术联合攻关和产业化。第三，继续加强和国际零部件企业的合作，通过合作强化主动主导的能力建设。第四，随着中国整车企业海外销量增长，中国企业要考虑本企业在海外零部件的布局，主要是从成本的角度出发，加强国内零部件企业在海外市场的合作。

以上观点和意见，请各位领导批评指正，谢谢。