2022供应链大会【战略峰会】| 王俊：构建一个国家级车规芯片的技术性标准

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未

来方向。

。重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出席峰会并就长安汽车在供应链建设方面的工作成果和建议做发言，以下为发言实录

王俊：尊敬的各位领导、各位专家，非常荣幸有这么个机会，在这个地方来谈谈长安汽车在供应链上面的一些体会或者一些做法。借此机会就专项的话题，大家都在谈芯片，也谈谈我们的一些建议。

首先，非常感谢尤其是整个行业，包括消费者对长安汽车一直以来的支持、关怀和厚爱，让我们这么一个偏居西南的重庆企业这些年有所发展。尤其是在自主品牌方面，不管是规模还是发展的质量，包括对产业和行业一些工作，我们觉得都是在努力的向前进。今年的1到5月份实际上还是延续了20年、21年一个增长的态势，看了一下如果不是4月份上海疫情对我们影响的话，可今年上半年可能还会有很大的规模上的增长。由于这个影响，4月份整个长安汽车全口径统计，大概是降了50%，但是也很荣幸的跟各位报告，6月份能够实现超过两位数的增长，环比的增长幅度更大一点。1到5月份长安汽车累计完成的产销量是超过87万辆，比行业下降的数字稍微要低一点，但是我觉得这个是整个疫情波动的影响。说这个话实际上就是在比惨，这可能不一定合适。但是我们坚定的认为，中国庞大的市场需求和经济发展的韧性，使得我们有信心，尤其是国家这一轮顺序的出台了消费端的一些政策，我们觉得很快会使得汽车产业发展的轨道重回一个比较正常的状态。

长安汽车最早是个军工企业，我们是80年代初期开始实现军转民，我们现在来到了自己内部要第三次创业时期，坚定要向一个智能、低碳、科技公司转型，我们也是基于汽车行业的百年未有之大变局，尤其是“新四化”的发展，所以我们坚定的推动了以新能源为首的“香格里拉计划”和以智能化为主要目标的“北斗天枢计划”，这两个计划到今年来看都是出现了一些成果，更多体现在市场、技术发展和产业整个布局方面，等有非常明确的一些成果的表现。当然这里面也得到了今天在座的，我看了一下几乎所有在供应端或者其它技术方面的优势企业，基本上都是我们的合作伙伴，包括对面的几位老总，包括曹总，还包括正在沟通的伙伴也正在进行合作。当然也有传统的包括陈小凡总，我们一直是好的合作伙伴。

所以从产业的发展来看，我们是已经融为一体。我们预计到2025年“十四五”末期，从规模上可能会来到400万辆以上，跟一汽和东风两个老大哥来讲是小兄弟，但我们的自主品牌和和新能源网联的占比会比较高，我们从2021年开始所有提供给市场上的车都是联网的。现在自建的联网汽车平台运营规模最大的一个汽车公司，现在目前实时上网的车辆是达到了120万辆，所以希望借这个机会，希望这个方面寻求新的合作和开发。

第二，这两年关于供应链所做的工作。现在目前已经保供来到了第三个年头，一方面是疫情影响，另一方面更愿意跟大家分享，如果没有疫情影响，其实我们供应链发展的变化也会非常大，尤其汽车产业百年未有之大变局中底层逻辑来讲，我曾经跟很多专家交流过，可能认识也不一定对。其实原来传统的汽车它大部分是一个功能体，是一个以实现特定的功能为目的的一个装备，它主要解决是A到B的一个出行，所以它两个非常重要的需求，就是能源上面和交通出行上面的。但是随着人工智能、互联网和通讯的发展，这些技术现在目前可以在车上来实现信息交互，这个就是以前100多年汽车没遇到过的。也就是说新的技术要素和生产资源要素已经上车了，所以它势必会引起整个产业链的发展。我们经常说的“新四化”，其实我们在需求端还要看到，出现了一些新的特征，我们长安汽车把它做了一个总结，我们叫需求端也有一个“四化”的特征，场景化、体验化、共享化和细分化。这个需求端的变化使得供需之间互相激励，当然就会产生从产品端新的一个需求。

所以如何用新的技术要素和新的车的结合，这个平台的结合，向消费者提供更高效率、更低成本、更高水平、更具有价值创造的产品和服务，实际上这可能也是引起供应链急剧变化非常重要的推动力。因此我们长安汽车，简单的说从策略上选择了两个，第一我们现在目前的车还有很大的一个需求，当然现在随着疫情的发生，供应链有“堵点”，也有“断点”，所有内部叫“拉、抢、帮”，就是使得自己整车厂要发挥作用，使得生产供给的波动性要尽可能降低。当然不可能做多百分之百像以前一样，至少我们给消费者的承诺，给市场的承诺，要尽可能的把波动性减少，这是一方面要做的工作。

但是另一方面要有一个长期的思考，基于需求的变化和资源、技术、要素的加入，要基于新的产业，长安汽车有一个战略的指向，我们叫“打造新汽车、建设新生态”。在这种情况下，在供应链里面我们认为就是要打造一个透明、协同、平衡、可持续和融合特征的，具有更开放、更有韧性的供应链和关系和体系。我们一定要改变，实际传统100多年供应链的分工非常稳定，关系到它现在，它实际上是以完全的市场选择，以买卖为主要特征的商业合作伙伴关系。未来可能一定是要有一个高效协同，刚才雷总谈到的叫技术“白盒”，要软硬解耦，要开放透明，要全生命周期、全过程成本最优，这种模式才能够使得我们有更高效率、更低成本的机会。这次我们长安所以要开发新的产品，希望各位合作伙伴，我们要按照新的方式，来共同打造面向新汽车新的产业共赢合作关系。

第一，我提一个关于芯片上的建议。现在也是郭司长、工信部要推的。

第一件事情，我们能不能主机厂，新的要素也是传统汽车产业链上没有遇到过的，比如自动驾驶要跨域，要跨行业，能不能组成一些联盟，共同推动芯片国产化的大事，在国家体系上也是一件大事，要加快国产芯片的进程。在郭司长的领导下，前两天刚开了会，第一进事就是汽车行业芯片的类别，车归级芯片的类别，远远超过消费电子类别的种类，基本上一个厂家一个类别。可能夸张一点，一汽一个车上一千多张芯片，可能一千多个规格，东风也是一千多张芯片一千多个规格，我们长安也是这种状态，三个重合有标准的，可能不到30%。但是ICT通讯企业标准化程度非常高，使得解决这个问题的时候就相对容易。这个地方，我们政府层面能不能倡导，把通行和规划的工作搞好。

第二件事情，大家携起手来，构建一个国家级车规芯片的技术性标准，这对于我们推动解决以芯片为主导的技术要素上车大规模应用可能有非常好的帮助。

第三件事情，不是我们整车厂能解决的事情，可能需要专项的资金，要从芯片的全产业链，特别是车规级芯片全产业链的角度，我们现在设计的能力有，但制造的能力可能有断点。比如说晶圆，比如说光刻机，比如封装测试，比如可靠性认证，现在很多地方都是断点。郭司长搞了一个，也是协会在牵头的推荐目录，至今为止还是很有限的，非常有限。AI芯片里面，除了地平线以外，国内能选的可能真是有点困难。这些问题，都是我们要解决的。

最后，一段时间内是不是能够有容错的机制。毕竟要适用的时候，现在质量的问题和风险，一旦一个小的螺丝钉出了问题，可能就会涉及到大面积的整车召回，这个怎么处理，我觉得也是行业性的话题。如果我不敢用，国产化的进程就会慢，我用的话，整车面临质量的风险就会极其巨大，因为整车上面有放大效应，对于社会来讲也是非常大的影响。

所以我从这几个方面，提出一些思考和建议，也供大家批判，我就说这么多，谢谢大家。