2022供应链大会【战略峰会】| 巩月琼：政企要集中力量解决卡脖子问题

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

北汽集团副总经理巩月琼出席峰会，并结合北汽集团在供应链建设中取得的相关经验提出建议，以下为发言实录。

巩月琼：各位领导、行业友人，非常高兴有机会向各位学习，我代表北汽谈谈体会和建议。

首先，过去两年多，接近三年，供应链超出我们很多的想象。在以前，供应链往往是整车和供应商之间的关系，没有想到供货安全甚至资金影响到终端销售的情况。特别是很多情况完全不是过去经验能覆盖的，国外俄乌战争、马来西亚罢工、日本地震，都可以影响我们有没有量的问题。我们详细深度的分析，最后发现背后核心是中国汽车产业在现阶段的几个特点带来的情况。上百年供应链体系生态搭建以后，实际上不会出现这样的情况。新的产业状态，可能有四个方面造成现在局面的核心，也是我们下一步从哪几个方面入手。

第一，智能新能源时代，供应链体系已经完全重构了。智能化不用讲，智能化的部件越来越多，咱们所谓的卡脖子、卡点、痛点，很大原因是这个，传统部件基本问题不大。而且智能化部件有两个特点，一是直接决定了产品水平和客户需求到位不到位，这跟以前是不一样的。二是要一步到位，过去零部件也好，整车也好，是多层次的，有高端、中端、低端，有不同的零部件满足。但是到了智能化时代，智能化的起步一下子就到中或以上，原来供应链多层次满足实际上做不到，这是智能时代的情况。新能源就更不用说了，三电成本完全重构了，占了40%-60%，三电供应链刚刚开始，也就是过去5年才发展起来。所以智能新能源时代，整个产业链是完全重构的。

第二，在新的智能化和新能源时代，一层层往下扒，从Tier1、Tier2、Tier3，一直到最后，会发现关键的底层集中度特别高。从硬件来讲，芯片，能做芯片的全世界就那么几家。从三电来看，电芯原材料集中到那么几个国家，产能就集中到那么几个国家，都是集中度非常高的体现。所以集中度高，本身就造成了波动性和受影响大。包括软的方面，供应链软件，如果说大家放开了看研发看设计，工业软件恐怕是非常大的问题。

第三，生态模式不同。过去就是证明关系，整车厂匹配，供应商拿过来，按照我的要求做出边界，怎么样跟整车集成和匹配。现在整车和关键智能化部件要深度开发，软件要打通。过去很多合资的供应商过来对我们是黑箱子，我们应用还要给大量的费用。但是智能时代，一定是打通的，客户体验就不一样，产品体验就不一样。

第四，管理模式有很大的挑战。过去追求及时生产、零库存，这变成整车厂的管理圣经，现在看来是大问题。背后还有很重要的一点，横向一体化、纵向一体化，现在看起来适当的垂直一体化，恐怕是规模性企业不得不考虑的事。现在看起来之所以很多厂家做得好，不管是客户体验做得好，还是抗风险能力强，很大程度上就是垂直一体化做得好。对于整车厂管理的难度和挑战是非常大的。

这四个方面新的特点带来了一些背景，建议方向：

第一，机会还是很大的。我们认为中国智能化和新能源走在前面，正好借这个机会要重构智能化新能源时代的供应链体系，特别是在中国。建议：政府层面要统一规划、整体推进，而且要有目的性。我们建议不管是电子电气行业，还是机电行业，还是芯片行业，要面向解决汽车整体应用。单说芯片，是芯片的事，单说控制器，单说机电，单说信息，是分散的，如果聚焦在解决汽车行业的应用，怎么样围绕着应用来搭建这个体系，这是更加具体和有目标性的。

第二，政企集中力量解决卡脖子问题。短期所有厂家都面临这个问题，怎么样解决芯片的供应问题，现在分货有很大的问题。我们跟供应商交流，有个挤兑现象，每个厂家去要都是乘2乘3，这样要的话都很难受。建议能不能协同起来，解决当前卡脖子问题。

另外，长期卡脖子技术，过去汽车行业供应商发展模式就是纯市场化、规模化。如果供应商规模化更好的成本、更好的性能，我们不会自己做。如果解决卡脖子技术这个方向走，可能是有问题的。要集中政企和行业的力量，重点扶持一些类别，对这些核心卡脖子技术的厂商，要有国家的认证和标准，整车厂认证完了，信息相对透明，其他厂就少验证或者直接应用，这样的话可以得到很好的扶持。

第三，行业的协同力量。大家得一起做，整车厂到了几百万，到芯片层面上恐怕这个数也是小的。大家怎么样协同起来做，还是要好好思考。

第四，要搭建新的生态。我特别赞同黑箱子、白箱子问题，不是要打开技术细节，实际上是大家一起联合开发，把软的部分更多是打通，这样的话我们迭代的速度会快，满足客户体验会更好。如果国内供应商打开得越多，其实越是机会，我们知道现有都是不打开的，都是黑箱子。

建议加强国家层面中介的认证，现在面临很大问题是车规级反复验证、长周期，上车也需要很长的周期。如果国家级验证中心把这个事情做了，或者把各厂家验证的结论集中到一起，给大家推荐一些标准的东西，这样的话我们可以少验证、快速验证。

以上是我们的感受，不妥之处请大家批评，谢谢。