【观点】陈士华：“双循环”新格局推动成渝地区汽车供应链加速融合发展

2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举办的主题论坛“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发表致辞。以下内容为现场讲话实录：

尊敬的张黎副主任、各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家下午好！

首先，我谨代表中国汽车工业协会，向出席2021中国汽车供应链大会“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”主题论坛的各位领导、嘉宾和媒体朋友们表示热烈的欢迎。

2021年2月底，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈作为“极”，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架，这也是成渝地区双城经济圈首次在国家重大规划文件中与其他3个发达城市群处于同一等级，而且要同时一起建设最高规划目标。

成渝地区双城经济圈，除了其独特的地理位置，也是从区域经济的格局的角度，需要在西部拥有一个“第四极”来平衡整个国土的空间格局，并且在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局中，成渝地区双城经济圈在全国一盘棋中的地位更加重要。

从汽车产业发展的角度看，成渝地区是全国六大汽车产业基地之一，目前成渝地区共有汽车整车企业45家、规模以上汽车零部件企业1600家，汽车年产量近300万辆，全国占比近12%，年产值超过6000亿元。重庆凭借雄厚的工业实力打造了长安集团、长安福特、上汽依维柯红岩、庆铃等品牌；成都则花了十多年时间吸引一汽大众、沃尔沃、神龙等品牌落户，成都和重庆都形成了各自的汽车产业集群。

同时，我们也看到，虽然成渝地区汽车产业产量占全国13%，但产值仅占全国的8%，单车均价和利润均远低于全国平均水平。同时，在一流品牌打造、创新研发能力、产业链的补链强链等方面有待进一步提升。

在汽车产业的科技变革与转型升级的大背景下，成渝地区双城经济圈战略更有助于充分发挥地区优势，抢抓更多发展机遇。

“双循环”新格局推动成渝地区汽车供应链加速融合发展。

在“双循环”新发展格局下，创新、协调、绿色、开放、共享，将是主导中国“十四五”和未来更长时期内经济、技术、产业发展的一条主线。打造更有韧性且能满足本地个性化需求的新型化产业链和供应链尤为重要。

融合发展是双城战略的题中之义，也是发展的动力来源。双城经济圈建设的关键在协同。目前成渝地区已经具备了建设世界级汽车产业集群的产业基础，两地产业结构相似。在未来的发展中，要协同发展，充分发挥各自比较优势，

希望成渝地区将科技创新作为产业链、供应链升级的主要动力，推动供应链升级，加大创新经费、应用基础研究，以及关键共性技术平台的投入。两地形成差异化发展，避低水平重复建设。

成渝地区汽车消费及市场潜力可观，仍有进一步上升空间，作为“第四极”，成渝汽车工业发展有基础、有成效，更有前景。根据公安部最新数据，成都、重庆民用汽车保有量均超过500万辆，分列全国第二、三名。近年来，成渝城市群经济发展水平不断提升，豪华品牌渗透率迅速提升，汽车特别是新能源汽车消费提速。但新能源汽车的渗透率总体上还是落后于国内市场。跨国车企、国内主流汽车集团、新势力头部企业的“西进”进程还在不断加速，以成渝双城经济区为据点幅射整个西南市场，推动整个西部地区智能新能源汽车的快速增长和经济发展。

本次主题论坛，齐聚来自政府、行业机构、企业等各方面的领导、专家，相信一定会能够碰出火花，为成渝地区汽车产业发展献计献策。中国汽车工业协会秉承支持与服务汽车行业、引领行业健康发展的宗旨，将充分发挥桥梁枢纽作用，为地方及产业发展搭建高效、务实的交流平台，推动资源联通与互动，助力推动构建成渝地区双城经济圈汽车供应链新生态，为汽车产业高质量发展持续赋能。

再次感谢大家的光临！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）