上半年国内车市遇冷原因何在

今天是7月1日，2026年已经过半。纵观上半年国内车市，可以用一个“冷”字来概括。

尽管6月份和上半年国内汽车销量还没有出炉。但从前5个月数据和6月份市场表现来看，上半年，国内乘用车销量大概率负增长20%左右。

据中国汽车工业协会统计，今年前5个月国产汽车（含合资品牌、商用车和出口）销量（批发）1220万辆，同比下降4.2%。其中乘用车下降6.2%，商用车增长7.7%，新能源汽车增长3.5%，出口增长63%。减去出口，乘用车国内销量仅为679.1万辆，同比下降23.8%。预计今年上半年，乘用车国内销量将下降两成，降幅之大前所未有，形势非常严峻。

汽车消费不振影响社零总额增长

由于汽车销量下降，导致汽车在社会消费品零售总额中的比例大幅下降。

根据国家统计局发布的数据，2026年1—5月，社会消费品零售总额20.6万亿元，同比增长1.4%；其中汽车类零售额1.6万亿元，同比下降11.8%，是跌幅最大的品类。汽车在社零总额中的比重，也从10%左右下降到7.77%。

5月单月：社零总额4.1万亿元，同比下降0.6%；汽车类零售额3309亿元，同比下降16.1%，直接拖累整体增速约0.6个百分点。

若不计算汽车，其余消费品1—5月同比增长2.7%，5月单月增长1.1%，汽车下滑成为5月份整体数据由正转负的主要因素，也影响了前5个月的增长幅度。

四大因素导致国内车市遇冷

今年上半年国内车市遇冷，并非单一因素所致，而是宏观预期转弱、政策红利退坡、价格战引发信任危机以及供给端严重过剩四重压力共同产生的结果。

目前国内宏观经济仍处于恢复期，居民收入预期不稳，叠加房地产资产缩水效应，导致家庭在大额耐用消费品上极度谨慎。汽车是大额消费，目前首购族占比不断下降，换购和增购成为消费主力。在预期不好的情况下，非刚需购车计划被推迟或取消。

过去两年，为了刺激汽车消费，国家推出高强度“以旧换新”和新能源购置税全免政策，提前透支了部分需求。2026年，购置税由全免改为减半征收，补贴资金到位滞后，政策退坡直接降低了消费者的购车意愿。

过去几年国内车市内卷加剧，价格大战此起彼伏。导致新车价格体系混乱，二手车残值暴跌。消费者担心“今天买明天亏”，形成“越降价越不敢买”的恶性循环，严重摧毁市场信任。

另外也要看到，国内汽车供给端结构性失衡，产能远超实际需求。大量上市新车同质化严重，无法激发消费者的换车欲望 。

国内车企必须加快转型升级

中汽协指出，今年以来，汽车市场呈现出“内需遇冷、出口强劲”的显著特征。汽车行业面临内需不足、成本高企、外部冲击加剧等多重挑战。

有分析认为，国内车市已从“增量竞争”转入存量竞争，原有的粗放式增长模式已经难以为继。上半年车市遇冷是经济周期、政策换挡、价格失信与产品疲劳共同作用的必然结果，汽车行业正经历从“规模导向”向“价值导向”的痛苦转型期 。

面对严峻挑战，国内汽车企业必须转变经营模式，不能一味强调销量增长，以低价换取市场份额。而要在提高运营质量、保证合理利润上下功夫。

内卷式恶性竞争必须得到遏制、价格战不能再打了。要从价值导向逐步恢复消费者的信心。汽车是国民经济支柱产业，对于经济增长、拉动内需、扩大就业、提供税收，都有着举足轻重的作用。国家对汽车产业和汽车市场十分重视，针对愈演愈烈的汽车内卷，最高领导人亲自做出批示。有关部门推出一系列举措，从多个维度治理规范汽车市场，取得了一定成效。

日前，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁等领域提出17项举措。同时，商务部等8部门办公厅发布《关于公布汽车流通消费改革试点城市名单的通知》，确定汽车流通消费改革试点城市共40个。从汽车后市场消费入手，扩大汽车消费，激发汽车产业增长新动能。

汽车“以旧换新”补贴资金逐步到位，为下半年扩大汽车消费奠定基础。新能源汽车下乡活动，也进一步扩大农村市场汽车消费。

面对严峻形势，必须深化行业治理，稳定政策和市场预期，稳住汽车消费基本盘。同时，深耕国际市场，有效应对各种风险和挑战，保持汽车出口的大趋势。如此才能促使中国汽车产业度过难关，实现可持续健康发展。（文/ 一锤定音 张毅）