高指标害死人 制定汽车销量目标不能好高骛远

新年伊始，多家汽车企业纷纷公布了2026年汽车销量目标。从已经发布的全年销量目标来看，绝大多数还是比较务实的，属于跳一跳够的着。但也有少数车企的目标订的过高，有些好高骛远的感觉。

制定全年销量目标，对于每一家汽车企业来说，都很有必要。一方面指出了努力的方向。另一方面，也要根据增长目标来制定全年的采购订货，财务安排等等。

但是，要实现全年销量目标，还存在许多制约因素。首先，要看国内市场大环境如何。其次，还要看国际市场环境如何。目前，国内汽车出口已经占到总销量的五分之一强，近年来汽车销量增长，主要靠出口拉动。

根据公安部交管局发布的数据，2025年国内新注册汽车2619万辆，仍低于2017年的2813万辆。这一数据说明国内车市仍然没有活跃。连续三年汽车销量突破3000万辆，主要是出口大幅增长，而国内增长甚微。

过去两年，国内汽车销量之所以能够保持正增长，与国家推出的一系列优惠政策有很大关系。这些政策包括新能源汽车免征车购税、以旧换新购车补贴和报废汽车补贴。据相关部门统计，仅以旧换新补贴政策2024年成交量超过1000万辆，2025年超过1200万辆。

2026年开年，原先预计的车市开门红并未出现，反而是车市遭遇多年未见的萧条景象。元月份汽车销量同比环比均出现大幅度下滑，新能源汽车市场表现更差。

有分析认为，由于上年透支、消费者信心不足、以及国外形势不明朗等多重因素，2026年对于中国汽车产业来说，形势相当严峻。

中国汽车工业协会认为，2026年中国汽车产销将是微增长，预计全年汽车销量同比增长仅为1%。

有分析认为，2026年汽车市场有四大不利因素：

一是汽车出口形势严峻。由于全球地缘政治不确定性增加、经济低迷、经贸摩擦加剧，汽车出口增速放缓甚至下滑。2026年对电动汽车出口实行出口许可证管理，一些资质差的企业可能无法出口。

二是国内需求不足矛盾依然存在。经济下行压力依然存在、居民收入预期不稳及就业压力制约汽车消费。

三是“两新”政策边际效应递减，对市场的刺激作用降低。新能源汽车车购税由全免改为减半征收，也有一定影响。

四是整治“零公里”二手车出口，短期内一些钻政策空子的车型将无法出口，加剧国内库存。

综上所述，2026年对于中国汽车产业来说，挑战大于机遇。制定销量目标一定要实事求是，不能制定过高的目标。

前些年，一些汽车企业由于制定了过高的销量目标，而导致翻车的案例历历在目。历史的教训值得汲取。（完）