2026中国汽车论坛【论坛9】丨王珣：以设计为桥，让世界记住中国汽车

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月23日上午举办的“【主题论坛九】自主设计崛起，构建属于中国的汽车审美与文化体系”上，上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位同仁上午好，我是上海龙创王珣。本次分享将结合企业发展实践，阐述中国汽车设计走向全球的发展路径与行业感悟。龙创2000年于上海成立，恰逢农历龙年，至今已深耕汽车设计领域 26 载，完整见证中国汽车工业由弱变强的发展全过程。此前GFG专家展示的2000年与当下上海街头车辆对比素材，直观展现出国内汽车产业迭代跨越的时代变革。

历经26年深耕，龙创现有研发人员规模超4000人，2026年人员总量预计突破5000人；累计完成整车研发并实现上市的车型超500款，全球范围内搭载龙创整车研发方案的行驶车辆已超 3000万台，企业先后斩获多项国家级行业荣誉。

公司核心业务为整车全流程交钥匙研发服务，覆盖从创意造型、整车工程开发、试制试验到量产质量管控、整车上市全链条技术输出。依托交通工具研发底层逻辑的共通性，我们同步将整车研发技术延伸至航空器、轨道交通、船舶装备领域。

全球化布局层面，龙创现已落地7 家全球造型中心，创意设计团队规模达300余人，自研设计方案已落地欧洲、东南亚、中东、日本市场多款量产车型，均获得市场与消费者认可。2015年，龙创成为国内汽车设计行业首家获评 “国家级工业设计中心” 的企业，多年持续斩获多项国家级产业荣誉。

当前汽车行业普遍面临内卷发展困境，2026 年上半年国内整车制造行业平均利润率仅 1.5%，对比行业黄金时期两位数的百分点盈利水平出现大幅回落，整体利润水平下降了一个数量级。而龙创依托前瞻全球化布局实现跨越式增长，经营数据持续向好。实践证明，企业海外布局越早、落地越深，市场发展空间越广阔。2025年公司海外业务营收占比达80%，2026年该比例有望提升至90%；业务定位已从服务国内自主品牌，升级为全球主流车企的专业研发合作伙伴，年均接待海外客户来访约200批次。

在出海过程中，我们同步带动数百家国内零部件配套企业协同出海，依托整车平台技术输出、KD 散件本地化生产等模式，累计带动配套产业创造产值超200亿元。东南亚、印度、中东市场依托龙创自研平台打造的车型累计上市交付超10万台，2026年交付总量预计突破20万台。

2021 年起，公司自主研发多款具备完整自主知识产权的整车平台，实现平台化技术出海。我们采用去品牌化知识产权输出模式，完整输出整车研发知识产权与配套供应链体系，由东南亚本土车企完成本地化生产与品牌上市。该车型投放东南亚市场后迅速成为区域热销纯电产品，开创国内整车知识产权授权出海的行业先例。在此基础上迭代开发的其他车型计划2026年末实现量产，目前东南亚、中东、中亚多国已买断该车型区域独家知识产权使用权。

长期以来，行业认知中中国汽车出海多为自主品牌整车直接出口、自有品牌海外销售模式。2026 年该模式出口总量预计突破1000万辆，创下全球单一国家整车出口历史纪录。但大批量平价整车出口也引发欧洲市场负面情绪：当地民众担忧城市道路随处可见中国品牌车辆，欧洲汽车行业从业者亦将本土车企大规模裁员潮归因于平价中国车型进口。此前欧洲知名车企公布全球10万人裁员计划，该规模将造成欧洲本土汽车产业链收缩、产业衰退，引发大范围失业问题。

2026年，由龙创全程全流程研发的欧洲主流品牌纯电车型正式上市且有望成为该品牌本年度欧洲市场电动车销量冠军，整车在欧洲一处深耕多年的老牌制造基地完成投产。

本次合作盘活了这座制造基地原本濒临关停的产能。该生产基地承载着当地大量居民就业，区域经济和制造业运转高度绑定工厂产能。依托本次合作车型的市场热度，订单规模大幅超出预期。这款合作车型拿下品牌近年最优销售成绩，原本生产节奏保守的工厂调整运营方案，引入两班制生产模式，借鉴成熟高效的量产管理体系保障订单交付，实现工厂产能、地方就业双向稳定。

欧洲市场对单一整车出口模式的抵触，促使我深度思考中国汽车全球化的可持续路径。我认为，汽车出海不应局限于自有品牌整车外销，更要推动研发技术、完整供应链、全链条配套服务协同出海，将中国汽车产业发展与各国本土汽车工业长远利益深度绑定，这也是汽车产业领域践行人类命运共同体理念的实践载体。我们致力于打造差异化出海新模式，摆脱单一整车出口路径，实现全产业链、核心技术一体化对外输出。依托龙创全球化落地实践，这套产业出海模式获得彭博社、路透社关注，我本人也受邀接受路透社专访并登上专题报道。

五年前，我们已将传统欧洲车企60个月的整车开发周期压缩至20个月，东南亚市场项目研发周期进一步缩短。彼时路透社曾刊发专访，将我定义为欧洲汽车工业的“killer”；而当我们自研车型登陆欧洲并成为市场爆款后，该记者在行业会议中主动向我道贺。我坚信，伴随中国汽车设计力量持续走向全球，行业将持续发出中国声音，为全球汽车产业发展贡献核心价值。

回望国内汽车设计发展历程，行业初创阶段，国内设计团队普遍以“对标”为核心思路，学习欧洲、日本、美国车企设计体系。近五年行业格局发生根本性转变，中国自研标准逐步成为全球行业标杆。我曾现场听取欧洲车企CEO公开表态，将与龙创合作项目的分级开发计划定为集团刚性执行准则，未来集团全球研发中心全部技术开发流程、标准均以本次合作车型开发模板为统一参照。

受行业信息保密约束，下文仅介绍整体布局框架。2026年龙创持续深耕东南亚、欧洲市场，并将在日本推出本土化日系定位量产整车，并于名古屋设立全资子公司，同时落地巴黎、德国海外子公司。未来三年，以龙创为代表的中国汽车设计团队将在全球十余个国家落地全新车型，出海布局同步带动国内零部件产业链团队协同出海。历经三十余年发展，中国汽车设计已完成从产业追赶者到全球标准制定标杆的跨越，同类标杆案例将持续增多。中国汽车产业长远发展，必须深度融入全球汽车产业发展脉络。

放眼全球，不止龙创，大批国内优秀汽车设计师活跃于沙特、阿联酋、土耳其、乌兹别克斯坦、越南等海外市场，中国汽车设计力量全球化进程持续提速。今年3月，我在印度尼西亚雅加达街头实地观察5分钟，现场统计到12台搭载龙创研发方案的车辆，此类场景将在全球更多城市持续涌现。

以上为本次分享全部内容，欢迎行业同仁携手同行，共同助力中国汽车设计扬帆出海。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）