2026中国汽车论坛【论坛4】丨黄少堂：设计出海，铸就中国汽车国际新优势

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛四】深耕全球·行稳致远——推动中国汽车产业全球化纵深发展”上，上海龙创汽车设计股份有限公司首席技术官黄少堂发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

感谢会务组给予本次分享机会，今天我主要结合龙创设计自身出海实操经验和各位同仁交流，希望通过本次分享促进行业互动、互通经验，一起破除出海壁垒、共谋产业协同发展。本次分享围绕三大板块展开：时代发展大背景、龙创设计配套赋能出海的服务体系与落地实践、行业未来发展展望。

早年汽车出海只单纯做整车贸易，企业依靠成本优势把车辆销往海外，车辆卖到哪里、后续配套制造与供应链问题都没有持续跟进。随着国内车企出口规模持续扩大，海外各国出于本地经济、就业发展考量，会要求外来企业落地建厂。汽车属于高度集成化复杂工业品，整车落地生产就同步带出供应链布局、产能规划配套等系列需求。

现阶段行业发展也迎来新矛盾，如果各家企业一味依靠低成本抢占市场，陷入无利润恶性竞争，挤压当地本土产业生存空间，最终自身海外发展路径也会受阻。产业长远健康发展需要构建共赢生态，从单一整车产品输出，升级为产能、制造、技术、知识产权协同对外输出的可持续合作模式。

客观来讲，当下是中国汽车产业走向全球前所未有的黄金机遇期，能快速实现产业突破依托多重时代红利：第一，大算力芯片硬件成本大幅下降；第二，新能源赛道市场需求多元化，倒逼国内整条汽车供应链重构。十几年前汽车车载电子、影音等零部件几乎看不到中国供应商，如今整车从硬件、软件到算力集成领域，国内配套企业已经成长为全球头部供应力量，完整产业链是我们出海独有的先天优势。

但企业出海同时面临多重发展瓶颈，前面各位嘉宾也提到海外法规、品牌建设、地缘政治等难题，还要兼顾和当地产业、本土同行共生共存，不能单打独斗。行业破局核心路径是完成三层升级：单纯整车产品输出→全产业链、配套供应链输出→本土本地化制造落地，最终实现技术、市场双向引领。

当前国内整车出口规模已经达到七百多万台，未来有望冲击千万台量级，当国内车型在单一海外市场市占率突破 50%，就会直接牵动当地本土制造业、就业民生，衍生地缘层面各类问题。想要规避这类风险，核心就是完成从卖整车到输出制造、输出核心技术的转型。我们拥有完整本土供应链、云管端一体化软件平台、多年市场打磨的成熟产品，再叠加国内庞大工科毕业生人力储备，完全具备向外输出产业的底气。

可能不少行业同仁对龙创设计了解不多，国内车企大多采用垂直整合模式，自主包揽整车、零部件、软硬件全部开发工作。我先后任职多家车企 CTO，既有合资品牌工作经历，如今作为乙方设计公司负责人，清楚行业前后端痛点。早年比亚迪等新能源车企起步阶段，整车造型、整车结构、数据模型开发都缺少配套设计团队，正是类似我们第三方设计企业提供全流程支撑。海外新兴新能源厂商缺少完整供应链、整车开发能力，同样高度依赖第三方设计配套。

龙创设计可提供整车全链条一站式赋能服务，业务覆盖产品前期定义、创意造型、核心工程开发、整车同步全流程工程设计。不管企业仅拥有启动资金，想要打造样车、功能原型车用于融资，还是需要全套量产整车开发、委托落地生产，从概念方案到最终量产交付全流程我们都能承接。除乘用车之外，医疗器械、电动两轮车、轨道交通装备、工业装备设计领域也有同类配套服务能力。

我们核心竞争优势包含四大造型研发中心、全流程交钥匙落地服务，背后联动上千家配套企业，搭建完善协同供应链。公司人力规模变化也能直观反映业务增速，我入职不到三年，团队从 2500名工程师扩充至近 5000人，人员缺口大，人事部门长期三班制开展招聘。目前公司 80%项目均为海外业务，国内市场内卷严重多数企业盈利困难，我们依靠提前海外布局，经营数据、盈利水平保持稳定向好。国内整车产业聚集区域，我们均设有配套团队，充当主机厂人力、技术缓冲池。车企旺季扩充开发需求、淡季缩减人员，我们可以提供弹性人力配套，解决国企、传统车企人员编制、用工难题。

接下来分享我们海外落地实操案例，2019年我们正式迈出出海第一步。越南市场多款本土畅销车型均由龙创设计全程开发，多款车型成为当地国民车型，项目落地后业内咨询合作的海外企业络绎不绝，实现 0到 1的海外市场突破。我们的业务早已突破传统造型、仿真、数据、油泥模型等基础设计工作，形成完整 IP平台体系：

一是全套交钥匙项目，客户仅提供产品概念，我们完成整车全流程开发、自建配套试制产线，依托自有四大整车开发平台，8至 10个月即可完成整车交付；二自有整车开发平台可对外授权 IP，适配海外品牌贴牌生产，国内无整车生产资质，海外可依托平台落地整车制造；三是提供模块化技术、成套开发能力打包对外输出。

这套模式收获大量海外客户认可，欧洲高端时装、汽车品牌主动对接我们落地交钥匙整车项目，耗时 8至 10个月完成整车开发落地，相关项目在欧洲行业内引发广泛讨论，多家海外车企主动洽谈合作渠道与空间。就连丰田这类全球头部车企，在新能源赛道缺少配套技术支撑，本土产业无法补齐短板，主动和我们开展深度合作，在日本落地专属整车开发团队。我们目前在日本、泰国、新加坡、越南、美国、迪拜、土耳其均设立分公司，海外业务全面高速扩张，也是工程师规模三年增长近 2500人的核心原因。

最后谈谈行业与企业未来发展规划，我们坚持技术引领、生态协同出海路线。在海外办公合作期间，我从业二十年从没见过外籍员工像现在这样全力投入项目，受我们团队工作氛围带动，中外研发人员协同攻坚。海外本土企业很难搭建完整整车全链条配套供应链，这是我们独有的核心优势。合作过程中，我们统一按照欧盟、美国法规标准制定开发流程与交付节点，严格把控项目交付周期。如今龙创设计在海外已经形成行业知名品牌，不少海外合作方主动指定采用我们的开发标准、项目流程落地整车项目，相比传统四年开发周期，依托我们体系 20个月即可完成整车落地，终端市场销量表现突出。

汽车出海不是单一企业孤军奋战，行业互通、抱团协作才能抓住时代机遇，勇者方能抢占市场先机，我的分享到此，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）