2024电动车百人会丨张磊：助力新能源车企做智能保险的先行者

2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中，在3月17日上午举办的“汽车新生态论坛”上，车车科技CEO张磊出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

非常感谢大会给我发言的机会，我今天给各位报告的主题是《助力新能源车企做智能保险的先行者》。我们是一家在美股上市的保险科技企业，其实从过去五年新能源汽车的发展可以看到，车险已经成为消费者购买电动车之后最大的消费。每年成本基本在5000-10000元之间，比加油成本、保养成本高很多。所以车企现在已经开始了保险战略的部署，比亚迪、特斯拉在美国、中国的蔚来汽车、宝马在中国都设立了保险经纪公司，比亚迪去年还收购了一家保险公司，现在已经更名为“比亚迪财产保险有限公司”了。

保险公司本身对于新能源的重视也非常高，去年整个中国车险市场接近1万亿人民币，新能源车险预计今年会达到1500亿左右，对于保险公司来说也是重要的数字化转型。

为什么会有这样的变化呢？新能源保险跟传统燃油车保险的区别是什么？其实是两方面：一方面智能化网联车已经把保险产品变成了服务包，里面有救援、充电，变成了嵌入式产品，而不是传统的单独金融板块；另一方面是智能驾驶的普及，当大家的手离开方向盘时，出现交通事故时保险责任的划分。二者的巨大变化让保险公司、车企和我们作为科技公司在里面投入了大量研究。

传统主机厂（左边蓝色部分），右边是新能源主机厂，对于保险的定位发生了根本性变化。传统保险是靠4S店和当地保险公司对接，现在新能源主机厂纷纷进行了总对总的对接，包括人保、平安、太平洋和各家新能源主机厂都签署了总对总的协议。主机厂为什么要取代4S店和经销商做保险总抓手？除了刚才说的车主的长生命周期LTV里保险是最大一笔消费之外，更重要的是对于售后产值的影响。可以看到，假如年交付量在40万辆，车均保费7000元，保险的年度规模保费是25亿，但理赔端假如赔付率在70%，有一半是零配件和工时费，维修收入可以达到8-10亿，售后产值和保险强关联。

车企进行直营车险有三方面的巨大变化：

一、过去传统模式，车企只能在配件方面享受到保费的20%左右。假如一年40万辆，保险大概有20-30亿，这里面只有3-4亿是靠配件销售赚钱。但如果把保险作为总抓手，我们看右边的品牌保险，举个例子，比亚迪的品牌车险，不光有前端15%的佣金收入，还有后端将近30%以上的售后配件收入。有了保险以后，推送修、理赔事故的抓手有了，可以使事故车大量回到主机厂授权的板喷网络。

刚才提到了一些数据，这是我们跟主机厂内部访谈的数据，包括蔚来、小鹏和宝马。事故车90%的来源都是保险公司的推送修，售后产值的一半都是保险公司作为支付方承载，保险的价值从用户的运营管理到售后产值，以及未来整个品牌的培养都非常重要。

现在所有新能源都有车企的官方App，可以充电、开门、保险一键投保。除了刚才说的在车机屏幕上可以进行的投保以外，手机官方App，到现在我们已经帮助部分主机厂实现了在车机屏幕上一键理赔、一键报案，可以把事故第一现场的影视频资料和保险定损价格实时和车主同步，主机厂也可以掌握。

从用户端App到店铺端的新车交付，可以确保在10分钟之内完成一键式投保，对接50家保险公司，到理赔时的实时跟进进度的透明化。

最后我再做个小小的广告：去年9月我们在纳斯达克上市，作为中国最大的车险科技平台，已经服务了将近20家车企，包括“蔚小理”，广汽传统4S店和经销商，德国大众的安徽工厂，安徽大众，都是我们的客户。

解决方案从传统的4S店模式到车企的直营模式，我们有不同的SaaS系统来满足新能源汽车在中国的落地和发展。能力上有这几方面：

一方面聚合了50家中国主流财险公司；另一方面我们自研的整个平台适应直营，也适应经销商的代理模式。同时我们在全国30个省和各家保险公司的落地服务、合约谈判、财务结算和牌照、售后服务网络都有全流程一站式的解决方案，欢迎大家和我们建立长期合作关系。

今天介绍到这里，谢谢。