中国汽车正由“产品出海”转向“品牌出海”

在中国汽车出海持续向好之际，2023中国汽车重庆论坛于开幕首日举行“擦亮中国品牌与中国汽车海外狂飙”分论坛。以“在变革时代塑造行业未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛于6月8日在重庆举行。论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会主办。

擦亮中国品牌与中国汽车海外狂飙分论坛作为2023中国汽车重庆论坛的重要环节之一，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬主持，来自经济合作与发展组织（OECD）驻华高级顾问兼中国区负责人海博（Tamas  Haiba）、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏、长安国际公司副总经理孙泽军、极氪智能科技副总裁赵昱辉、JFP Holdings 董事总经理、首席运营官James O?Neill共同开启了一场精彩的头脑风暴。

赵扬：2022年汽车产业是中国的热点和亮点

赵扬副会长指出， 2022年汽车产业是中国的热点和亮点，按照国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率却达到了54%。

为此，2023年6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会，商务部市场体系建设司负责人在介绍中专门提到要加快建设统一汽车大市场。作为汽车行业的参与者，赵扬副会长认为，在肯定成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的非贸易壁垒等等，都是需要行业共同应对的问题。

海博（Tamas  Haiba）：中国和日本是欧美汽车需求中心

海博表示，在经合组织的国家当中汽车产业几乎占了11%的产值，汽车产业对于成员国的经济发展具有举足轻重的作用。为此，海博分享了经合组织成员国当前汽车产业的发展和变化。

首先，当前各成员国政府持续加大对汽车产业的支持，即使新冠疫情期间，依然没有减少对汽车产业的投资。

其次，半导体行业的重要性愈发重要，特别是由于俄乌战争导致能源价格上涨的背景下，汽车产业的生态系统也发安生了变化，当前成员国政府组需要解决的是投资以及市场需求量同时下降。

第三，中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。

当然墨西哥、印度的汽车产业也在快速发展，同时受绿色和数字转型的影响，汽车产业的技术和产业模式、商业模式也都在发生变化。

张鹏：抢抓机遇、无惧挑战

张鹏从商用车和乘用车两个维度分析了当前中国汽车“走出去”的情况。

当前，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，2023年1-4月份出口了22.8万辆、同比增长31.5%。但商用车出海也面临着油品适应性、使用环境复杂多样、准入条件多变等挑战。

在乘用车方面，张鹏认为在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域更是走在世界前列。但乘用车也面临着海外数据管制、用户隐私等问题。同时中国电动车现在在使用的过程中能够做到零排放，但在整个电动车的产业链条的过程中间还存在一些材料可回收、制造过程中间碳排放的问题等。

孙泽军：当前中国汽车“走出去”是盈利的

孙泽军分析认为，当前的中国汽车出海表现出了五个特点。

第一个是形势喜人，长安2023年1-5月的销量增长是近30%，整个行业增长还高于30%。第二个是不同企业的目标市场和增长动能有所区别，有的在欧洲发力，有的在澳新发力，有的在印度或南美市场。2023年长安出口主要是墨西哥。第三个是原来出口的产品，同质化比较严重，目前这一情况再逐渐改变。第四个是新能源海外销售比重的增长远超预期，这为中国新能源企业出海提供了机遇。第五个是中国汽车出海，目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。过去二十几多年挑战较多，基本都是赔本赚吆喝。

赵昱辉：出海不仅要“走出去”，更要“走上去”

数据显示，中国在全球的新能源市场已经持续冠军8年时间，即使在过去三年疫情里，也是向上的一条曲线，2022年这个占比更是达到惊人63.6%，意味着全球每当有3辆新能源车再售的时候，其中有2辆来自中国的品牌，所以这是一个非常了不起的结果。

中国汽车正确把握了哪些事情呢？赵昱辉认为主要在三方面，中国汽车获得了颠覆性的突破。

首先是技术创新，尤其是头部品牌，基本里都完成了从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的过渡。其次是模式创新，基本上都变革了过去B2B营销模式，改变了依靠经销商来触达用户的方式。第三是品类创新，目前中国汽车产品的更新速度非常快，特别是智能化发展，让汽车不再是传统的出行工具，而是移动的智能空间。

孟祥峰：走出去的过程中，产品的合规性很重要

车企在走出去的时候，除了考虑产品的性价比，产品本身的竞争力之外，产品的合规性是一个很重要的因素，孟祥锋以欧洲为例做了相应的分析。

他指出，欧洲2019年发布欧洲绿色协议，这是一个纲领性的文件，在这个文件之后陆续又发布了欧洲的气侯法案，比如2050年的碳中和、减排计划、欧洲电池法等，基本上都是在这个大的框架内出台。

其中，欧洲电池法是和新能源汽车以及电池关联性最重要的一个法案，目前这个法案已发布，其中比较重要的一点是关于电池的碳足迹。电池碳足迹涵盖的生命周期从矿的开采一直到电池的报废回收各个环节都涉及到。2023年这个法规会发布碳足迹核算的规则，2028年会进一步出台电池碳足迹的准入门槛，未来，电池碳足迹一旦高于纯如门槛，产品将无法在欧洲销售。

James O?Neill：中国在电动车行业有丰富的经验优势

为什么中国汽车出海能够成功呢？James O?Neil认为主要有以下几方面原因。

第一是技术，中国已经不是仅仅售卖廉价的产品，经过以往20多年的经验积累，现在中国已经在很多行业中做到全球领先，能够开发世界上最好、最先进的科技。

第二是中国国内市场很大，企业在实际运营中可以积累丰富的运营经验，有成本的优势。因此在探索海外市场的时候，可以让目标市场以比较优势的价格买到高质量的汽车产品。

此外，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，可以提升自身的海外市场竞争力。