2022供应链大会【主论坛】| 雷平：打造安全可靠的供应链体系，为汽车强国做出贡献

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办。本届大会以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题。由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。

作为本次大会的重要活动之一，以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会于27下午顺利召开。参加本次大会的主管部委领导，汽车行业领袖，主流车企、新势力头部企业、重点零部件企业的掌门人等30多位业内重磅人物出席，为汽车供应链勾画发展蓝图，指明未来方向。

中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平出席会议并发言，以下为演讲实录。

雷平：各位领导、各位专家，大家下午好，我是中国一汽的雷平。非常高兴回到武汉，因为我是从武汉到长春的，跟大家探讨供应链的问题，借此机会感谢湖北省、武汉市、工信部、协会和各兄弟企业长期以来对一汽生产经营的支持。在2020年武汉疫情期间，一汽的生产受到很大影响，但是湖北省、武汉市给了我们供应商供应链复产的很多支持，我们还是非常感谢的。

2020年武汉疫情以来，对供应链的话题越来越多，去年一汽在长春深受几大痛苦，首先年初长春有疫情，3月份开始芯片对生产有影响，然后是郑州发大水，供应商的生产受到影响，9月份开始限电，很多供应商没电不能生产。所以从年头到年尾都对供应链有很大的影响，矛盾很多。去年一汽产销汽车350万辆，收入7070亿，但是离年初发布400万辆的销售目标有很大差距，所以对供应链安全有非常深刻的感受。

汽车产业链长，受相关因素影响多，而且国际化影响高。汽车产业都知道，2011年“3·11”日本大地震引起的海啸，我们当时对汽车产业链有担心，后来在评估的时候，以为只是日系车有影响，后来发现法系、美系都有影响，零部件四级材料的东西就在日本，所以供应链太长，影响因素非常多。供应链产业链的安全对国家的产业发展，对企业的持续经营非常重要。习近平总书记在国家中长期经济社会发展战略的若干重大问题中指出，要优化和稳定产业链、供应链，并强调产业链、供应链在关键时刻不能掉链子，这是大国经济必须具备的重要执特征。

中国一汽每年的工作方针都有几个攻坚战，去年叫“供应链管理优化攻坚战”，因为我们觉得供应链必须梳理管理上的问题，怎么样强化管理。去年深受供应链的困扰，所以今年的攻坚战是“供应链安全保障攻坚战”，因为供应链不能断，断了生产就不能连续。总书记2020年7月23日在一汽视察，在一汽讲的话也是对汽车行业的要求：第一，要建设世界一流企业；第二，要掌控关键核心技术；第三，要把民族汽车品牌搞上去。没有供应链，这三个目标都做不到，所以这两年我们把供应链的攻坚战作为一汽工作的重中之重。

五个方面的体会：

第一，在供应链中怎么样化解大家困扰的芯片危机。从去年年初就开始，芯片危机其实很早，但是去年年初就对中国汽车厂家引起了生产的影响。甚至某个品牌芯片的封测厂，它的疫情导致全世界汽车厂都不得安宁。芯片现货市场去年到今年涨价几十倍、上百倍很常见，已经扭曲到这个程度了，也反映出供应链很脆弱。现在主机厂董事长、总经理出面找零部件分货，总经理不出面还搞不定。一般的采购人员去，基本上人都见不到。我们去上海芯片厂家，楼下星巴克是情报集散地，在咖啡厅交流信息。从短期来讲，大家只能是多分货，不得不高价扫货。从中长期来看，我们也有中期和长期的策略，中期来讲开发产品双芯策略，搞两套系统，对我们来讲成本高、周期长，但是总比到时候四悄悄要好死翘翘，所以现在不得不采取这样双保险的策略，也是不得已为之。从长久来看，希望政府加大这方面推进解决力度，工信部在这方面做了大量的工作，推动芯片国产化替代的工作，我们积极参与工信部参与的芯片攻关工作。

第二，突破卡脖子技术。汽车产业链长，容易形成卡脖子点，从原材料来看，晶圆、控制器、零部件总成都有可能形成卡点。从资本来讲，要追求高的利润，希望形成卡点，因为只有卡了才可以形成垄断利润。如果到处卡，到处生产不连续，实际上产业的生态是不健康的。作为主机厂来讲，我们也是希望大家一起，来共同培育健康的生态。现在行业的说法，用海量订单培育新的成长企业，让它形成新的平衡。我看今天在座的也有很多创新型的企业，希望这些主机厂给大家一些试错的机会，共同突破卡脖子点。因为汽车行业是一个充分竞争的行业，我们知道这样很难，但不这样做更难。现在大家都面临停产、减产的矛盾，所以我们希望共同突破这个卡脖子的点，形成一个健康的产业生态。

第三，加强行业联合。因为现在很多技术问题，刚才克强院士讲了，现在新的技术不断出现。凭一个企业的一己之力很难掌握全面的技术，所以我们是积极的推动行业里的联合。现在一汽愿意跟业界各个单位一起，共同来解决面临的共同问题。现在一汽和东风、长安一起做的T3科技平台，中汽创智，我是16号到那边去看了一下，他们两年了发展还是非常快，我说你们比我想象的要发展得快。他们应该说在智能底盘、新能动力和智能网联三大领域里面应该说进步很快。国资委对这个项目也非常支持，在政策上、资金上也给予了很大支持。中国一汽现在也在国资委，在成为新能源智能汽车产业链的链长建设单位，我们也希望利用这样一个平台，和大家一起共同把产业链建设得更加健康。

第四，现在在推动数字化供应链。今年一汽有个重点工攻坚战叫数字化转型，我们在各个专业领域里面都在推动数字化转型建设。现在大家都说进入了“乌卡时代”，汽车它技术的发展，自然环境的变化，以及地缘政治的纷争，还有一些人为干扰，给汽车供应链达造成了诸多的易变性、不确定性、复杂性和模糊性，要想化解不可知的未来错综复杂的风险，在供应链的管理策略方面，就必须要加大供应链穿透工作。我们在产品开发过程中，希望供应商“白盒化”。过去有些东西里面是什么他不给你打开，我们叫“黑盒化。今年有一个“去黑盒活动”，白盒化。实际上我们作为主机厂来讲，过去供应商都有一些担心，说你把我搞太透了不好，我们是觉得主机厂和供应商应该是战略联盟，是个合作关系，不是博弈对手。我们穿透供应链，我们看看你们间的构成，打开白盒化以后，不是为了看你挣多少钱，而是为了让我们的供应链更安全，因为我看不清楚你里面的风险点在哪，你的风险点也有可能是我的风险点。今年做的工作就是把供应链进一步的穿透，进一步“白盒化”。我们是希望和我们的供应商一起成长，共同为用户打造安全、绿色、经济、好用的产品，一起提升供应链的韧性，共同成长，更好服务广大的用户。要想全面掌控供应链，我们希望做到供应链是阳光合规的、健康透明的，是希望数字化穿透的。希望在座的供应商能够理解我们在跟你们沟通过程中的一些做法，我们希望大家能够共同做好这方面的沟通。

第五，从供应链来讲，加强政企合作。这两年疫情多点散发，我们能感觉到政企充分合作，对供应链安全至关重要。武汉、北京、上海、长春的疫情，都充分的莫名没有良好的政企合作都不可能快速的复产、稳产、满产，我们也借这个机会感谢各个地方政府对一汽的支持，特别是刚才武汉和湖北省政府，我们也建议政府和企业进一步增强交流互动，发挥各自优势，补好位，共同打造中国汽车行业安全可靠的供应链体系，为我们建设中国汽车强国做出各自的贡献。

我就发言这么多，谢谢。